汽车设计课程设计.ppt

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1、《汽车设计》课程设计一、发动机主要性能指标的选择Pemax的确定：1发动机最大功率Pemax及相应转速npa:最大功率PePemax影响动力性初步设计：同类车的比功率统计值由设计的vamax汽车总体设计b:转速npnp发动机的类型vamax确定Pemax一般：汽油机np=3000～7000r/min柴油机np=1800～4000r/min2．最大转矩Temax及相应的转速nTTemax影响加速性能、爬坡性和动力因素式中:Temax为最大转矩（N·m）；a为转矩适应系数，一般在1.1～1.3之间选取；Pem

2、ax为发动机最大功率（kW）；np为最大功率转速（r/min）。Temax计算:nT:一般np/nT>1.4(1.4～2.0发动机设计保证)驱动形式：4*2发动机位置：前置平头：全金属封闭式空车质量：3000千克　　前轴：1495千克，后轴1505千克，最大总等量：6000千克　　前轴：1900千克，后轴4100千克。外型尺寸：总长5610mm，总宽2300mm，总高2380mm。驾驶室后围至车箱尾端尺寸3740mm.轴距2900mm，轮距：前轮（沿地面）1589mm，后轮(双胎中心线)1650mm，最小

3、离地间隙（满载的时候）前轴下315mm，后轴下250mm.最小转弯半径（前外轮轮轨迹），＜＝7.7m，汽车通过角度：接近角32度，离去角23.5度。燃料消耗量23L/100km最大制动距离(车速为30km/小时)<=7.5m二、其它参数的选择离合器：型式：单片干式，机械操纵。压盘式型式及数量：螺旋弹簧9只压盘弹簧总压力：760-820N摩擦片尺寸：直径254mm。变速器：型式与排档数　三轴齿轮式，五个前进档，一个倒档。传动轴：型式：管状，中间带有吊挂支承装置，数量2。驱动桥：主减速器型式：单级主减速式，弧

4、齿锥齿传动形式。减速比：6桥壳形式：整体插管式。半轴型式：全浮式差速器型式：圆锥齿轮式。前轴：型式：拳式，工字形断面。车架：结构形式：边梁式，纵梁断面尺寸200*60mm，车架上平面离地面高度：765mm度（后轮中心处）悬架：前悬架型式：纵向半椭圆非对称式叶片弹簧，带减震器。后悬架型式：纵向半椭圆对称式叶片弹簧。减震器型式：筒式。轮胎：普通棉轮胎　　规格7.5-20气压　前轮0.45Mpa后轮0.45Mpa轮辋规格：5.00S-20转向机构：转向器型式：球面蜗杆滚轮式传动比：中间位置：20.5车箱底板离地

5、面高度：空车时1060mm，主传动器齿轮模数　8　　主动齿轮6　　被动齿轮40　　齿轮间隙　　0.15-0.35mm。前轮定位：车轮外倾角1度。主销后倾度2.5度，主销内倾角8度。前轮前束：3-6mm。该车专作货物运输用，适用于长途公路运输，在丘陵和山区公路使用，更能发挥其优越性。变速器设计一、最小传动比的选择传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积：在选定最小传动比时，要考虑到最高档行使时汽车应有足够的动力性能，即应有足够的最高档动力因数D0max。最小传动比itmin即一般汽车的i0与D0max有

6、如下关系得出itmin后取中间值，兼顾动力性和燃油经济性二、最大传动比的选择确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：1)最大爬坡度或I档最大动力因数D1max2)附着力3)汽车最低稳定车速。就普通汽车而言，传动系最大传动比itmax是变速器I档传动比ig1与主减速器传动比i0的乘积。当i0已知时确定传动系最大传动比也就是确定变速器I档传动比。ig1≥一般货车的最大爬坡度约为30%，即a≈16.7。求出I档传动比后应按下式验算附着条件求附着力时，可取附着系数=0.5~0.61、传动系档位数的选择挡数多少还影响

7、到挡与挡之间的传动比比值。比值过大会造成换挡困难。一般认为比值不宜大于1.7-1.8因此，比值越大，挡位数也应越多。三、传动系档数与各档传动比的选择2、中间各档传动比的确定汽车传动系各挡的传动比大体上是按等比级数分配的。四、各档齿数的选择