欧盟规定本月起新车必须搭载ESP车身电子稳定系统.pdf

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1、孟海涛：工艺孑L密封和1PPM以下不良率的质量控制体系研究27并且封存试样用于质量后续跟踪。极限压力测试的强大的实验能力和充分的试验数据也是应对各原理图如下，其在原理上是一种静压测试。种苛刻要求的必备条件。孔的公差要求在0—0．1mm之间，根据实验结果，某一款6mm的拉胀式堵头，正确装配后其极限爆破压力为2248bar，但是如果孔的公差达到6．3ram，则极限爆破压力下降到1197bar。基材的硬度和粗糙度也是装配的关键，根据实验数据，如果不能根据基材的硬度正确选择孔的粗糙度，爆破压力会降到设计值的三

2、分之一。孑L的清洁也是影响产品性能的重要因素。4总结图6自动化生产和检测设备一⋯⋯⋯⋯⋯⋯综合来说，膨胀式密封堵头因为其安装快捷、基孔要求低和质量稳定的特点，能帮助客户显著降低综合成本，尤其质量成本。膨胀式密封堵头已经成为越来越多产业中的优质企业的工艺孔密封首选。膨胀式密封堵头不良率小于1PPM的关键在于正确的设计、最优的过程控制和各种工况下的试验验证能力。希望本文能给各位读者带来启发，无论是在产图6极限压力爆砸测试品应用方面还是从设计到生产的全过程质量控制3．6正确的装配也是质量稳定的重要保证方面。

3、正确的装配主要体现在预钻孑L的准备上。具体来说要注意预钻孔的三个方面：孔的公差、基材的作者简介：硬度和粗糙度、孔的清洁。孟海涛(1982一)，男，主要研究方向为膨胀式金属咬合密封技术和应用。正确而明晰的装配说明书是正确装配的必要(本文相关产品见广告插页九)前提。欧盟规定本月起新车必须搭载ESP车身电子稳定系统欧盟日前宣布，从2014年11月1日开始，所标准。另外，未来数年内，日本、韩国、俄罗斯和有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳土耳其也将相继加入ESP强制标配的行列。定系统，即ESP(Ele

4、ctronicStabilityProgram)。根类似ESP等技术是构建汽车主动安全的基础，据欧盟新法规，即日起所有新注册的车辆总重量也是未来自动驾驶车的根基所在。ESP防滑系统如GVW(GrossVehicleWeight)在3．5吨以下的轻型今被视为仅次于安全带之后最重要的汽车安全组商用车、乘用车都必须配备ESP防滑系统。另外，件，ESP甚至重要程度更胜于安全气囊。博世从该法规将在一年后针对其他车辆同样适用。1995年开始投产ESP，迄今累计产量超过1亿套系欧盟新规同北美的相关法律相呼应。从20

5、11统。诸多供应商高管均表示看好ESP在欧洲以外年9月开始，美国和加拿大市场上，所有的车辆总的发展前景。根据供应商巨头内部研究，在打滑造重量在4．5公吨以下的汽车都被强制要求配备成的车祸中，倘若车辆都配备了防滑系统，则超过ESP。澳大利亚和以色列也颁布了类似的ESP强制80％都可以避免。