中国各地区花卉种植情况

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1、经过多年的努力，中国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企业近七千家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省份是中国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是中国花卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了中国花卉产品的运输网络。产地情况云南花卉物流状况调查   近年来，云南我省每年大约有１６万吨的鲜花外销至国内７０多个城市和４０个国家和地区，其中通过民航客机运输的鲜花占总外运量的８０％

2、，鲜切花已成我省各大航空公司最重要的国内运输物品之一。目前，我省花卉物流已初步形成体系化，共有花卉物流企业４０余家，已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。此外，鲜花从产地到消费市场的各个物流环节上，都有不同的企业提供多种多样的物流服务，其服务质量和服务内容较几年前也有了较大提高，基本能满足不同客户各方面的需求。　云南花卉物流体系建设、物流服务等方面取得了可喜成绩，但整体上看物流体系还处于专业化程度较低、缺乏整体协作以及资源分配不合理的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、运输时间长、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等诸多阻碍云

3、花发展的“瓶颈”问题。　   １０年来，物流一直是云南省以鲜切花为主的花卉产业发展中存在的难点和焦点，为更好地了解我省花卉物流的发展状况和发展趋势，以便改善我省物流环境，推进“云花”产业快速发展，近期我们对省内２０余家主要的航空代理、贸易商以及物流和生产企业进行了走访调查。　一、　花卉物流发展势头良好　２００６年，云南省产的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鲜切花总量近２０万吨，除去本地市场消费和及生产损耗的量外，大约有１６万吨（测算数）的鲜花外销至国内外市场，其中８０％左右的鲜花通过民航客机运抵目的地。从全年来看，每天从昆明运往全国各地的鲜花总量达４００～５０

4、０吨，花卉物流发展势头良好。　   （一）　物流体系日臻完善　   经过１０余年的发展，云南省花卉物流已初步形成体系化，现共有花卉物流企业４０余家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局，运输方式以航空为主，铁路和公路为辅。　   云南省花卉物流发展步伐虽然缓慢，但随着我省旅游的日益兴起，航空（客运）、铁路的运力也随之升高，加之我省花卉产业的不断壮大，给花卉物流带来了良好的发展机遇，提供了良好的发展空间，运价明显下降。昆明至北京，１９９７年鲜花运费的优惠价为５～７元／公斤，２００２年我省航空公司改制后，航空运价迅速下调至目前的２

5、．５～３．０元／公斤，已接近发达国家同等运输距离的运费水平。另外，随着我省高等级公路里程数的增加，以及火车运行速度的提高，昆明至贵阳、广州等地的鲜花运输量逐年增加，日运输量由２００５年以前的不足５０吨增加到了目前的１００余吨。到目前为止，我省邮政、中铁快运（中铁快运股份有限公司）已开展了昆明至成都、重庆、金华、石家庄等１０多个城市的鲜花运输业务，到北京每公斤运费不到２元，运输时间约３０个小时；有的物流企业购置了可调温冷藏运输车，如昆明至长沙方向的鲜花冷藏运输。花卉物流体系的逐渐完善，提升了云花产品竞争力和影响力，使得我省逐渐成为了以昆明为重点的全国鲜花物流

6、和销售中心。　   （二）服务水平有所提高　   目前，鲜花从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务，物流服务质量和服务内容较几年前都有了很大提高，基本能满足不同客户各方面的要求。　   云南省鲜花从田间到市场运输过程中，已形成了较为完善的运输服务体系。一是，生产基地到批发市场的短途有偿运输服务。花农合作经济组织及花卉企业生产的鲜花，从田间采摘的进行包装、分级及预冷等处理几个小时后，交由物流或者贸易企业，完成从基地到批发市场或者拍卖市场的短途运输，花农可省去运输工具短缺、人力不

7、足和销售渠道不畅等担忧；二是，无偿短距离搬运服务。斗南批发市场周围３公里范围内，常年驻扎着上千小商贩，每天他们把从批发市场购买的鲜花进行分别、包装和装箱后，便通知货运公司上门把鲜花无偿搬运至公司的收货区。三是，从批发市场至目标市场的综合物流服务。发往国内城市的鲜花，交给航空代理或货运公司，货物到达目的地后，发货商按双方约定时间，一月或者一周结算一次货款（货款仅是航空运费，产地市场到目的地机场的运费为零，到达目标市场的短途运费，北京地区１０公里以内１０～２０元／件）。需要指出的是，对于销往国际市场的鲜花，因涉及报关、检疫、外汇结算等多个环节，个体户或没有取得

8、进出口权的企业涉外交易困难，因此也发展起了一些提供“一条龙”出口服