侧门造型可行分析

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1、侧门造型可行分析第一章造型可行性分析概述：造型可行性分析是从第一版CAS诞生开始的，此工作一直延续到第二轮MOCKUP，即进行风洞实验的铣削模型。造型可行性分析初步判断了造型的合理性。这一阶段的工作进行的好坏，直接影响后面工程设计的进度。是保证项目开发进度和设计质量的最重要的先天因素。如果造型可行性分析工作做的很彻底，很充分，他将预示着一个高质量，高性能，先天的美貌能得以充分继承的好车即将问世。造型可行分析工作是建立在地板、CAS、沿用件清单，和供应商提供的进行可行性分析工作的数据基础上的。侧门的造型可行分析涵盖了以下几大部分：1、侧门玻

2、璃造型可行分析2、侧门玻璃升降运动分析3、侧门防撞板布置空间可行分析4、侧门锁布置空间可行分析5、侧门铰链轴线和铰链布置空间可行性分析6、侧门限位器布置空间可行性分析7、侧门密封条布置可行分析8、侧门玻璃导轨布置可行分析9、侧门外开把手布置空间和把手人机工程学分析10、侧门上下车方便性分析1、侧门扬声器布置空间分析2、侧门玻璃升降器布置分析3、A柱障碍角分析（前门）4、侧碰性能初步分析5、侧门分缝线可行性分析（进行车门运动校核，保证运动过程不与周边的件干涉，验证分缝线合理性）6、设计第一版典型断面分析（初步判断冲压和焊接可行性）在接下来的

3、章节中，我将详细阐述上面的各项内容。第二章造型可行性分析的准备工作要实现一个高质量的造型可行分析，必须满足一定的条件。我建议，作为项目经理，应该把可行分析工作作为项目开发N多节点中的重中之重。因为这阶段的准备工作做充分了，可行性分析做好了，将有力的保证以后的项目进度，以后不会浪费钱改造型，不会浪费设计人员无数的工时，不会把先天美貌的车改的越来越丑，而且性能还不能得到保证，最后出来的只能是一个有残疾的，只能远观，不能近看的东西。下面初步把侧门造型可行性分析要做的准备工作列出来。侧门造型可行性分析准备工作：1、初步完成铰链、限位器、玻璃升降器

4、、密封条、玻璃导轨、外开把手供应商的确定。以便提供初始的数模进行造型可行性分析，在可行分析的过程中将这些部件的大体尺寸，安装位置，空间布置要求确定下来。以后的详细工程设计中遇到布置空间不够，更改造型的事将大大减少，工作开展难度将大大降低。笔者认为在此阶段确定这些供应商将事半功倍，同时能大大的吸收各零部件供应商的先进技术。将大大提高整车技术含量，加大产品的竞争力。大大增加了产品的附加值。1、完成详细的沿用件清单，详细的CAD数模并提交给造型部门。此阶段应完成沿用件的性能评估工作。尽可能的提高沿用件(包括零件part和部件截面section如

5、玻璃导轨截面，防撞杆截面等)数量。以降低整车开发成本。并充分完成沿用件的沿用可行性研究。2、准备造型要求(Stylingrequirements)，提交给造型部门，同时也是为造型可行性分析工作打下基础。3、完成系统设计概念描述（DCD）和产品技术定义（PTS），如门上框是采用整体外板冲压，还是分体上框采用滚压等定义。将系统要达到的性能目标，成本设定提交给造型部门。4、侧门配置表确定（Equipmenttable）。1、间隙和面差定义（DTS）第三章侧门布置详细可行性分析玻璃成型性分析对于侧门玻璃在保证造型的同时，还必须保证玻璃的成型性，当

6、CAS出来后这项工作就应该完成，越早确定玻璃的曲率越好。分析时分别测量玻璃横向的曲率半径和纵向的弦高。一般要求玻璃的曲率半径大于1200。如图所示：A0侧门玻璃曲率（和M11一样）同时要保证玻璃的轴线和BELT-LINE平行。玻璃升降运动模拟玻璃边界：从外观造型上看应校核玻璃沿B柱的一条边和后视镜安装的面的边、后三角窗的前边缘必须平行，这样玻璃运动才能进行。•PARELLELTOB-PILLAR-EDGELINEOFOUTSIDEMIRROR(b)-EDGELINEOFPATCH-RRDOORORDIVISIONBAR同时A柱处后视镜后边

7、沿b与Z向的夹角不能小于12°，因为如果倾角越大，当玻璃下降时就越容易撞到门内板，就很难保证玻璃残余于BELT-LINE以上的距离。一般情况下，我们要求前门玻璃完全下降后玻璃残余在BELT-LINE以上的距离小于3mm,甚至完全下降。这样能保证驾驶员在驾驶的过程，当把手臂靠在窗台上时，门玻璃不会撑住手臂难受，毕竟玻璃的厚度只有3.2mm。一般高档的车，都对此距离要求很高，后门玻璃由于受到后轮包络的影响，一般很难完全下降，一般残留在BELT-LINE以上的距离在120mm左右是比较合理的。当CAS出来后，这时应通知供应商，让他们根据初版的C

8、AS设计升降器，将这个很粗的数模布置在此空间，看空间位置上有没有干涉，玻璃升降器一般很容易和门锁、限位器和内饰护板干涉。如果与内饰护板干涉则需修改内饰护板造型。顺便注意一下，对于同一个系列同时