地铁接触轨曲线段施工技术研究

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1、地铁接触轨曲线段施工技术研究摘要：地铁接触轨曲线段施工技术是关于地铁接触轨曲线段施工工艺方面的一个专项性研究成果，目前全世界有60多个城市的地铁采用了接触轨供电方式。该技术主要应用于地铁曲线段接触轨施工测量及安装，是以现场施工实际为基础，结合设计规范要求，通过现场测量、数学建模、科学计算，最终形成了简单灵活，操作方便的实用工法。关键词：地铁接触轨施工中图分类号：U231文献标识码：A一、前言：接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。它是一种古老的电力牵引车辆供电形式，早在1891年就有接触

2、轨雏形的产生。二十世纪前半个世纪一直只使用钢接触轨，二十世纪中期以后对钢接触轨的材质进行了改进，形成所谓的“铁接触轨”实际上是进行了材质变化，降低了杂质，加入了提高导电性的元素，单位电阻得到了降低。随着地铁和城轨交通事业的发展，面对接触轨大电流，轻型化的要求，70年代末出现了一种新型的接触轨－钢铝复合接触轨，德国在1978年建成了世界上第一段钢铝复合轨,近几年我国地铁或城铁也因为钢铝复合轨的传输电流大，重量轻，安装方便而广泛应用.二、施工工艺流程及操作要点141.1工艺流程接触轨施工主要工艺流程如下图1-1所示：

3、图1-1地铁接触轨施工工艺流程图1.2操作要点1.2.1施工测量1．纵向测量14以车站中心标、道岔岔心或设计图纸标明的测量起点开始测量；根据起测点里程和施工图纸定位点里程，定测出第一个定位点的位置，用粉笔在钢轨轨腹上做好标记，并注明锚段号和绝缘定位号及相关说明；按施工图纸上的跨距数据，沿钢轨依次测量并标记各支架定位位置，曲线上沿曲线外侧钢轨进行测量；一个整锚段(指从一个膨胀接头到另一个相邻的膨胀接头或从一个膨胀接头到相邻的端部弯头的距离)测量后，对此锚段进行复核，无误后继续进行测量；测量出各定位点位置后，用红油漆

4、在钢轨侧面和轨枕上作出清晰明显的标记。技术要求：测量前应对起测点基桩进行复核，确保起测点的正确性；应使用钢卷尺进行测量，严禁使用皮卷尺，以保证测量的精确度；曲线上应沿曲线外轨进行测量，并适当增加跨距测量值；测量中悬挂定位点如遇到道床伸缩缝或其他障碍物时，根据设计原则，合理调整相邻跨距，并做好记录。2．横向测量将接触轨综合测量仪中心线对齐钢轨上的纵向测量标记，并将其垂直于轨道中心线放置；用接触轨综合测量仪测出绝缘支架底座锚固螺栓孔位的中心位置，在道床上标记出该中心点，记为“X”，同时，在接触轨综合测量仪上读数，记录

5、该处道床或轨枕平面距轨面的高度；在曲线区段利用测量仪、水平尺和钢卷尺测出轨道外轨超高，并记录该值；用专用测量模板定位标记出钻孔位置；用红油漆标记孔位位置。3．技术要求14运用接触轨综合测量仪，确保定测精度；使用时测量仪放于轨面上，横向垂直于支架定位处轨道中心线放置，道尺挡板抵紧钢轨内缘，专用仪器定位棒与钻孔孔位中心重合，将定位棒放下，按设计限界来确定绝缘支架底座在道床或轨枕上的位置，同时利用定位棒上的标尺测出轨枕平面距轨面的高度，专用仪器定位棒垂直于两轨面连线，其垂直偏差不大于1‰；接触轨综合测量仪精度精确到1m

6、m；测量定位时应避开道床伸缩缝、道床连接缝、预留电缆沟、预埋钢管、预留防迷流铜接线母排等位置，同时应严格遵守最大设计偏移量、最大设计跨距值等设计原则；膨胀元件处、端部弯头处绝缘支架定位点严格按纵向定位标记定测；定位测量时使用钢筋探测仪，探测出定位点处的钢筋分布情况，以使钻孔孔位避开钢筋位置；制作出和支架底座孔位相同、孔径与钻孔孔径相同的各种专用模板，并标出中心线；定测时，测量划出底座中心线位置，并套模确定出钻孔孔位。4．注意事项在测量时，注意观察线路能否满足接触轨安装的限界及高度要求，观察沿线是否有可能影响接触轨

7、安装和侵入接触轨限界的设备存在。1.2.2绝缘支架底座及绝缘支架安装地下道床区段：(C20混凝土抹平)首先按图中尺寸要求在道床上打孔安装胀锚螺栓，打孔方向与走行轨轨顶面连线相垂直，胀锚螺栓安装后，先在每个胀锚螺栓上拧一个螺母，调整四个螺母使其同在一个平面（与走行轨面连线平行），然后用强度等级不低于C20的细石混凝土抹成平台，其表面与调整好的螺母顶面等高平齐，待混凝土凝固及强度等级达到要求后，再安装支架底座。但混凝土抹平层最大厚度不超60mm。1．螺栓钻孔安装14钻孔：技术人员根据测量数据，编制钻孔技术要求，施工班

8、组检查核对现场标记的各类数据无误后，准备好冲击钻、专用钻头和钻孔模板。以施工测量时标记在道床上的基准点(线)，套用钻孔模板，核查钻孔孔位。使用钢筋探测仪探测钻孔范围内是否有钢筋，以便适当调整避开钢筋。先套模板在孔位上钻出3～5mm的凹槽，取下模板，1人持冲击电钻开始钻孔，并保持钻头垂直于安装平面，1人握吹尘器将尘屑吹向无人侧。后切底式螺杆锚栓采用专用钻头，达到钻孔深度后，