地下道路工程施工测量精度控制方法的研究

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1、地下道路工程施工测量精度控制方法的研究摘要：道路测量工作贯穿于道路建设全过程，需要在施工中结合工程自身特点不断控制测量精度，从而有效提高地下道路工程施工的质量。文章从平面控制和施工放样两个方面对测量中产生的误差及提高精度的方法进行了分析和探讨,并对关技术措施的可行性和实用性进行了论证。关键词：地下道路工程；测量精度分析；平面控制；研究探讨中图分类号：U412文献标识码：A引言我国城市公共交通建设的快速发展，地下管网也随之繁多，因此对施工过程中测量作业的精度提出了较高的要求，如何能够保证地下交通工程施工测量的安全准确，成为目前施工单位所普遍关心的一个问题。本文主要针对这一问题，对地下交通工程施工

2、测量中可能产生的误差以及如何提高测量的平面精度进行了分析和探讨。一、地下工程测量的发展概述及其特点分析地下工程测量的内容主要包括这几个方面：建立地面控制网、地面和地下的联系测量、地下坑道中的控制、竣工及施工测量。7地下工程测量是随着地下工程项目的发展而逐渐发展起来的。世界很多大城市的地铁工程也都非常发达，像这些这么复杂和庞大的地下工程，无疑推动了地下工程测量技术的蓬勃发展。根据工程建设的特点，地下工程可以分为这几类：地下通道工程，例如隧道工程、地铁线路工程、地下人行通道等；地下建筑物，如地下深基坑；地下采矿工程，主要为开采各种矿产而建设。由于地下工程测量的环境主要是位于地下或封闭的空间，因此，

3、其作业模式、作业程序等与地面测量存在着一定的差别，具体有以下几个特点：1、地下工程施工平面黑暗潮湿，测量条件差，经常需要进行点下对中，并且有时活动面积小，很难保证测量的精确度。2、地下工程施工面较窄，并且一般坑道只能前后通视，造成控制测量的形式相对会比较单一，仅适合布设导线。3、工程测量的精度要求高，而且很多时候还存在时间限制，甚至有时还需要现场提交测量果。4、因地下工程的需要，有时候必须采用一些特殊的测量方法。前面说到现在的很多地下工程测量技术都是由矿山测量技术演变而来的，矿山测量的发展极大地促进了地下工程测量的发展。同时，一些测绘新技术的出现，又给地下工程测量带来了诸多的方便。将GPS、R

4、S、GIS7技术应用于地下工程测量的地面测量部分可以发挥更重要的作用；将全站仪应用于地下工程测量的地下测量部分，电子手簿与人机交互，可以实现地下测量数据自动处理和图形编辑。二、常见的地下道路工程施工测量精度控制分析以目前开展的如火如荼的地铁工程为引子，地下道路工程施工测量包括基坑维护结构、基坑开挖和结构施工测量。施工前测量人员应收集设计和测绘资料，并应根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。施工测量前应对接收的测绘资料进行复核，对各类控制点进行检测，并应在施工过程中妥善保护测量标志。施工放样应依据首级GPS控制点、精密导线点、线路中线控制点及二等水准点等测量控制点进行。对这些控制点的

5、检测应遵照《城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008》中的相关要求。检测成果与原成果较差：精密导线点应小于10mm，二等水准点应小于5mm，线路中线控制点应小于15mm。1、基坑开挖维护结构常采用地下连续墙和护坡桩两种形式。采用地下连续墙围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定：连续墙的中心线放样中误差应为±10mm；内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差应为±5mm；连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅锤度；连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。7采用护坡桩围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定：护坡桩地面位置放样，应依据线路中

6、线控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm、横向0～+50mm；桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅锤度；采用预制桩施工过程中应监测桩的铅锤度；护坡桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差。其横向允许偏差值为0～+50mm。2、基坑开挖施工测量应遵循下列要求：采用自然边坡的基坑，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许误差为±50mm；基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其他方法检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求；基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部，在条件具备的明挖车站可以做GPS进行施做。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向

7、允许误差为±5mm；高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测、距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。一般采用水准测量进行高程传递。不具备水准条件下三角高程测量要选择仪器7精度高的，并且采用自动对中，易选择在夜晚或者在天气气温变化不大的天气下作业，随时调整仪器的气压和温度。隧道采用竖井吊钢丝传递控制点时，尽量加大两条钢丝的间距。