地铁建筑结构渗漏产生原因及防治

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1、地铁建筑结构渗漏产生原因及防治摘要：地铁一般为地下结构，虽然在建设期间对渗漏问题高度重视，然而在运营后发生渗漏的情况较多。本研究将重点介绍地铁建筑结构渗漏产生的原因，并将列举出一些切实可行的预防和解决措施。关键词：地铁建筑；渗漏中图分类号：U231文献标识码：A随着我国城市化建设的发展，人们需要越来越多的交通方式，地铁作为一种安全、便捷、舒适的交通工具，在人们的生活中发挥着越来越重要的作用。但由于种种原因，地铁结构渗漏问题一直存在，一是会造成钢筋锈蚀，影响到结构的整体寿命，二是渗漏水会滴淌到接触网、接触轨、电气设备箱盒上，影响行车备安全，三是由于渗漏水

2、的存在会导致地面湿滑，影响乘客的人身安全。因此，如何进行渗漏水问题的预防和整治，是地铁建设和维护期间的一个重要课题。1、地铁结构的防水现状1.1防水等级根据地铁设计规范，对地下建筑的防水等级有一定的要求：地下车站及机电设备集中8区段为I级，不允许渗水及结构表面无湿渍；隧道及联络通道为II级，不允许出现漏水，湿渍控制在一定的范围之内。1.2防水原则防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以混凝土自防水为主，以变形缝、施工缝为防水重点，辅以外包防水层和加强防水。1.3目前存在的问题可以说规范中对地铁结构的渗漏控制要求较高，常用的

3、防水材料也能满足防渗漏的要求，但地铁工程普遍在完工后或多或少存在局部渗漏的现象。渗漏水主要出现在车站施工缝、变形缝、主体结构墙面、顶板、结构裂缝等部位，表现形式为点漏、面渗及线漏等。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多，如何在建设过程中尽量减少渗漏现象的存在，减轻对后期运营的干扰，是一个需要引起重视的课题，笔者通过一些典型渗漏问题的分析和整治方法的介绍，供建设及维护部门参考。2、渗漏原因分析地下工程承受荷载大，结构体系处于高应力工作状态，受力形式复杂多样，渗漏现象的产生不仅与结构本身有关，还与设计、施工等方面存在一定的关系。2.1设计方面8设计部门缺

4、少专门研究防水材料和进行防水设计的人员，对种类繁多的防水材料和新的防水工艺难以做到全面了解和掌握，无法针对具体情况制定有效的防水工艺和选用防水材料。在地质勘测中由于钻孔数量不足，工程地质水文资料不足，对隧道通过的断裂带、破碎带和含水带的位置判断不准确，设计中只是套用定型图，缺乏针对性的加强设计。2.2施工方面2.2.1结构自防水未达到防水效果结构自防水是通过调整混凝土的配合比或掺加外加剂，并配合严格的施工及施工管理，减少混凝土内部的空隙率或改变孔隙形态、分布特征，从而达到防水（防渗）的目的，其对混凝土自身及外加剂的配合比和施工工艺要求极高。然而由于地下

5、建筑施工环境较为恶劣，实施操作中往往未能严格执行工艺，如钢筋锈蚀后锈层膨胀导致结构开裂；混凝土配合比不当、材料洁净度不够，振捣未严格按规范执行导致混凝土不密实等，引发结构渗漏。2.2.2外包防水层破坏地铁结构外包防水设计主要为土工布+PVC防水板+背贴式分区止水带，采用全封闭形式,目的是在迎水面形成一个隔水屏障,将水封堵在结构之外,但在实际施工过程中会由于下列原因而造成破损：①初期支护基面处理不到位,8混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干净；②钢筋绑扎时未采取有效的保护措施,使防水板整体性被破坏；③防水板铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损；④

6、防水板搭接处焊接质量有缺陷。2.2.3“两道缝”及穿墙管处渗漏地铁建筑根据结构及施工的需要一般设有变形缝和施工缝，同时在结构中有大量的管线穿过，本身就是防渗漏的薄弱部位，若在施工中存在以下问题，极易导致渗漏现象的发生：①止水带与砼接触留有气泡或缝隙，砼振捣不足，不密实；②对施工缝表面浮浆和杂物清理不彻底；③胶粘剂涂刷不均匀；④止水带、止水钢板埋设位置不准确或者固定不牢；⑤砼施工时，端模未支撑牢固，存在漏浆现象；⑥橡胶条在浇筑混凝土前已完成膨胀,致使混凝土结构收缩时失去其膨胀能力而形成缝隙；⑦管线穿墙处未采取有效防渗漏措施。3、地铁建筑渗漏防治措施前期以

7、“防”为主，从源头上防止地下水进入地铁结构，不但可以取得理想的防水效果，同时还可以节约后期的整治费用。在结构出现渗漏缺陷后，则以“堵、截、引”为指导原则，视具体情况采取相应的整治措施。3.1前期防水措施3.1.1提高设计质量8在地质勘探阶段，通过加密钻探孔，全面了解地铁建筑施工范围内的地质水文资料，尤其是对穿过特殊地质情况下的结构要有针对性的加强设计；掌握最新的防水材料和防水工艺，更好地指导施工单位进行防水部位的施工。3.1.2严格控制施工质量、按规范施工①提高自防水砼质量：优化配合比设计；严格控制砼的坍落度，一般控制在120mm以内；②缩短施工缝间距

8、，其分段长度宜控制在16m以内，底板、边墙、中板、顶板应分别灌注；③采取多项防止砼开裂的有效措