城市道路与桥梁路拱横坡的衔接思考

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1、城市道路与桥梁路拱横坡的衔接思考摘要：本文针对如何利用现代道路设计原理与施工技术，对路拱横坡进行合理处理，降低和消除桥头“跳车”现象，提高道路行驶安全性与舒适性成为了目前我国道路建设施工企业面临的问题进行论述。关键词：道路；桥梁路拱横坡；衔接中图分类号：U41文献标识码：A引言近几年我国的道路网系统得到了突飞猛进的发展，其中高速公路网系统已经基本实现了市通行的能力，在发达的高速公路网的带动下，各地区的路网建设也迅猛崛起，为满足各城市经济的发展需要，促进地方经济的协调发展，国家“十二五”期间依然大力发展

2、路网等基础设施建设，推动各地区的经济崛起。7城市道路的勘察设计应按照城市路网总体规划实施。根据《城市道路设计规范》，城市道路的路拱横坡采用不同形式的抛物线路拱，根据道路等级的不同选择不同坡度的抛物线形式，而桥梁设计中桥面各点标高的计算一般按照直线形式路拱计算，这就形成了道路与桥梁衔接处，道路半幅宽度范围内设计高程不一致的现象。然而在实际设计中，往往只考虑道路中心线的设计标高，忽略了道路横向的路拱坡度，给具体施工带来了不便。一、城市道路与桥梁路拱横坡应该注意的问题（一）连接处的裂缝问题裂缝问题对桥梁造成

3、的损害是比较主要的问题。连接处裂缝问题不仅限制道路的使用年限，还是影响我国道路、桥梁施工质量与安全的重要因素之一。裂缝对道路的损害极大，桥梁一旦出现裂缝会造成水的大量侵入，这样就会使构成桥梁主体的钢筋和钢绞线发生腐蚀现象，大大降低了桥梁的使用寿命，严重的甚至会导致道路坍塌，直接对于道路桥梁的行车安全和广大群众的人身安全造成威胁。（二）路基沉降问题路基是道路的基础，是道路的主体，它起到了公路的承载作用和公路与沿线桥梁、隧道的连接作用。在现在的道路建设中，由于填料压实不到位、软基处理不到位或者是路基的防护

4、排水系统不完善，这都导致了路基的不均匀沉降，从而导致了道路与桥梁连接处桥头“跳车”现象的发生。道路与桥梁连接处的路基施工达不到设计的要求，这也在很大程度上影响了道路行车舒适性和安全性。（三）钢筋的腐蚀问题7钢筋的腐蚀问题也是交通设施施工中出现的主要问题。钢筋使用寿命与道路、桥梁的使用寿命相关。使钢筋产生腐蚀现象的因素有很多，如原材料、环境、施工人员对于原材料的保管不利，外来人员的破坏等等为人民、社会造成了极大的损失。二、高度取值在设计规范中，由于删去了圆曲线半径与高度值的对应关系表，路拱横坡的坡度取值

5、需要设计人员根据实际情况结合运行速度分析经计算后确定。平纵面设计完成后，应参照《公路项目安全性评价指南》进行运行速度分析，然后根据计算得出的各路段运行车速由式：计算出对应各圆曲线半径的高度值。对以下几种特殊路段的高度取值，设计时需要特别注意。（一）、下坡左转的平曲线路段对于下坡左转的平曲线路段，当曲线半径略大于不设高度平曲线半径值时，曲线外侧宜设置2%的高度。（二）、陡坡路段陡坡路段，特别是长大纵坡路段的平曲线高度横坡，应结合车辆组成充分考虑对大型车的稳定性造成的影响。在大型车辆比例较高的公路设计中，

6、长大纵坡路段的左右幅应根据大型车的实际运行速度选择不同的高度值。三、道路与桥梁衔接处设计7道路设计中的纵断面设计，一般以道路中心线设计标高为整幅道路的控制标高，为了解决道路与桥梁衔接处的路拱横坡不一致，使道路整幅路面平滑顺畅地过渡到桥梁范围内，假设桥头处有另一条规划道路与之交叉，采用城市道路交叉口的竖向设计原理，使高程平稳过渡。过渡段设置过渡段是高度设计的重要组成部分，过渡段设置不当也会使车辆运行安全受到影响。过渡段长度设置过短，车辆行驶时会发生侧向摆动，不稳定；过渡段设置过长，路面排水不畅对行车安全

7、造成影响。过渡段的长度可按式Ls=BΔi/p进行计算，过渡段应布设于缓和曲线范围内，当缓和曲线短于高度渐变所需要的长度时，应适当调整平面线形延长缓和曲线的长度。高度缓和段的布设，可分以下几种情况。（1）由直线到圆曲线时，过渡段的设置对于直线接圆曲线的平面线形，过渡段终点即全高度断面应设置在HY点附近，高度缓和段的起点处的曲率半径宜大于不设高度的半径值（图1）。图1（2）反向曲线间过渡段的设置对于反向S型曲线，其过渡段设置可根据缓和曲线的长度来灵活选择：当缓和曲线长度略大于高度缓和段所需要的长度时，应将

8、零坡点设置在FGQ7点附近，且保障FGQ处的渐变率不小于1/330（如图2-a）；当缓和曲线较长时，可采取两种设计方法：①可设置不同的高度渐变率，全高度设置在HY（YH）点附近至＋2%（-2%）间设置较小的高度渐变率，+2%~-2%间设置较大的高度渐变率（如图2-b）。②可将FGQ附近路段设置为正常路拱，两侧圆曲线的高度渐变段设置方法与直圆间的设置方法相同（如图2-c）。abC图2（3）同向曲线间过渡段的设置对于同向圆曲线组合成的卵形曲线，其过渡可参照直