浅谈市政桥梁裂缝的成因

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1、浅谈市政桥梁裂缝的成因摘要：市政桥梁裂缝产生的原因多、种类复杂，要做好裂缝的防治工作讲究科学，从源头做起；出现裂缝的要系统全面的分析和研究，制定出相应的治理解决方案。争取做到不出现裂缝，出现裂缝了能够妥善处理，为城市和人民提供一个畅通安全的市政道路。本文对市政桥梁裂缝的成因进行了分析。关键词：市政桥梁裂缝成因解决措施中图分类号：TU99文献标识码：A一、市政桥梁中的裂缝原因分析1、荷载引起的裂缝在设计计算阶段，在此阶段部分漏算甚至压根就不计算的现象较多。计算模型也不合理，假设的结构受力根本与实际情况不符，对荷载的计算也存在漏算情况，使得结构安全系统没有达到标准的要求

2、。在结构设计时施工的可能性不再考虑范围内，设计断面不足，钢筋设置偏少或布置错误，结构刚度不足，构造处理不当，设计图纸交代不清等。施工阶段，一些施工机具和材料无序放置。使用阶段，在实际使用中，使用的车辆并不全是符合此桥梁承载能力的，有很多大型超载车辆使用。2、温度变化引起的裂缝7温度一般都是由于季节、天气变化而发生变化，桥梁的混凝土具有热胀冷缩的性质．当温度发生变化时．混凝土就容易发生变形。如果变形遇到约束。则在结构内将产生应力。此时如果应力超过了混凝土抗拉强度那么就产生了温度裂缝。3、收缩裂缝1)塑性收缩。混凝土浇筑4～5h后内部水泥发生剧烈的水化热反应，内部分子链

3、逐步形成，继而沁水和水分急剧蒸发现象发生导致混凝土失水收缩，该类收缩量可达1％左右；骨料在自重作用下会发生下沉，过程中会受到钢筋阻挡而生成同主筋方向相同的裂缝。2)失水收缩。混凝土硬结后随着内部水分逐步蒸发，温度逐渐降低且体积逐步减小，该现象称为干缩，由于表层水分损失快、内部损失慢，因此导致内外收缩量不同，即形成不均匀收缩，而表面收缩受内部混凝土的约束可导致表面混凝土受到拉应力，当其超过自身抗拉强度则会导致裂缝生成。3)自生收缩。混凝土硬化过程中水泥发生水化反应导致的收缩，该类收缩与外界湿度无关，且不同种水泥所产生的收缩类型也不同。4)炭化收缩。即大气中的二氧化碳同

4、水泥水化产物间发生化学反应所引起的收缩，该类收缩在湿度为50％左右明显发生，并随二氧化碳浓度增大而加快。74、基础变形桥梁基础竖向不均匀沉降或水平向位移将导致构件内生成附加应力，当其超过构件抗拉能力则会导致裂缝生成，导致基础变形的因素主要有：对地质勘察深度不足、试验资料不准，在此基础上进行设计则会导致地基不均匀沉降；桥梁建设地地质变化较大，地基土不同压缩性导致不均匀沉降；桥梁各部分基础荷载存在很大差异或同一桥梁采用不同的基础类型或虽采用同种基础但基底标高差异很大或地基自身塑性变形存在很大差异；同一桥梁的基础为分期建造导致承载力不同：桥梁建设成投入运营后环境温度升降、

5、冻土融化也会导致地基下沉：或桥梁建设后因地基浸水而影Ⅱ向土体强度，增大压缩变形，导致地基发生变化，或由于人工抽水及干旱季节等原因导致地下水位下降等均会导致基础发生不均匀沉降。二、桥梁混凝土裂缝的防治措施分析1、设计要合理1）设计中的“抗”与“放”。所谓“抗”就是处于约束状态下的结构，没有足够的变形余地时，为防止裂缝所采取的有力措施。“放”就是结构完全处于自由变形无约束状态下，有足够变形余地时所采取的措施。设计人员应灵活地运用“抗――放”结合、或以“抗”为主、或以“放”主的设计原则，来选择结构方案和使用的材料。72）设计中应尽量避免结构断面突变带来的应力集中。如因结构

6、或造型方面原因等而不能回避时。应做局部处理，如在转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时考虑加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。3）积极采取补偿收缩混凝土技术。在常见的混凝土裂缝中，有相当部分都是由于混凝土收缩而造成的。要解决由于收缩而产生的裂缝，可在混凝土中掺用膨胀剂来补偿混凝土的收缩，实践证明，效果是很好的。2、严格控制混凝土施工配合比根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水灰比和水泥用量，要求监理严格监督控制。把好质量关，选择级配良好的石子，控制砂的粒径及含量，适当减少空隙率以减少混凝土收缩

7、量，从而加强混凝土抗裂强度。3、加强温度控制7温度裂缝区别其他裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢，而引起温度的变化的因素主要是年温差、日照、骤然降温、水热火等。因此要想有效防治因温度而引起的裂缝，可采取选择高性能的混凝土，增加抗裂效果；在混凝土中添加减水剂，在桥梁施工中，采取二次抹面；施工中尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，同时采取相关的措施进行散热；合理的养护，在夏季时对混凝土骨料进行洒水，在冬季施工中对混凝土表面采取保温措施等等。4、注意材料的选择1）大体积混凝土中水泥的品种及用量。因为大体积混凝土施工期限长，不可能28d