路基路面实验检测技术答案要点1

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1、路基路面实验检测技术答案要点试卷编号11.简述高速公路沥青混凝土面层实测项目，规定值或允许偏差、相应的检查方法、频率。答：1）.压实度（%），规定值或允许偏差：高速公路、一级公路、其他公路均采用实验室标准密度的96%（*98%）或最大理论密度的92%（*94%）或试验段密度的98%（*99.5%）[*为对于SMA面层要求]。一般钻芯取样实测压实度，每车道每200m检测一处。2）.平整度。当用平整度仪检测时，控制指标为σ(㎜）或IRI(m/km)。用3m直尺法时控制指标为最大间隙h(mm）。对于高速公

2、路、一级公路σ规定值为1.2mm、IRI为2m/km，一般公路分别为2.5mm、4.2m/km，3m直尺法测一般公路时为5mm。检查频率：平整度仪全线每车道连续按每100m计算IRI或σ，3m直尺法每200m测两处×10尺。3）弯沉值（0.01mm）。规定值应符合设计要求，一般用贝克曼梁法检测，还可用自动弯沉仪和落锤弯沉仪检测。每路段检查80～100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。4）渗水系数。对于SMA路面规定值为不超过200ml/min，其他沥青混凝土路面300ml

3、/min。用渗水试验仪每200m测一处。5）抗滑性。控制指标有摩擦系数和构造深度，均要符合设计规定，检测用摆式仪每200m测1处或用铺砂法每200m测一处。6）厚度。对于高速公路以及一级公路路面厚度代表值允许偏差总厚度：设计值的-5%，上面层：设计值的-10%。合格值，总厚度：设计值的-10%，上面层：设计值的-20%。对于一般公路，厚度代表值允许偏差为-8%H[H为总厚度（mm）]。合格值-15%H。一般用钻芯取样法检测，双车道每200m测一处。此外还可用路面雷达快速检测。7)中线平面偏位（mm）

4、，高速公路及一级公路允许偏差最大20mm，一般公路30mm,用经纬仪每200m测4点。8）纵断高程（mm）,高速公路及一般公路允许偏差±5，一般公路±20，水准仪每200m测4断面。9）宽度（mm），高速、一级公路有侧石路面±20，一般公路±30。尺量每200m测4断面。10）横坡（%），高速、一级公路±0.3，一般公路±0.5。水准仪每200m测4处。2.试述沥青路面弯沉检测步骤、应进行哪方面的弯沉修正，为什么？弯沉数据处理方法。答：贝克曼梁弯沉检测步骤要点：1）准备工作（检查车况、称后轴重、测定

5、轮胎面积、检查弯沉仪等）。2）测试步骤：选点；将汽车停在测点上；放置弯沉仪；指挥汽车向前开动；读取百分表最大读书作为初始读数；待汽车开出影响半径读取终读数；3）弯沉仪支点变形修正；4）结果计算及温度修正。应进行的弯沉修正：1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，弯沉值较大，当在非不利季节时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温

6、度修正。由于沥青面层受温度影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反而气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应以（20±2）℃为标准，超过此范围时，应将实测弯沉换算为标准温度的弯沉值。但是当沥青路面较薄（≤5cm）时，这种影响较小，可不进行温度修正。3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应用5.4m弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处有变形，测得的实测结果偏小，因此应进行支点

7、修正。弯沉数据处理弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr=l+ZaS式中：lr—弯沉代表值(0.0lmm)；           l—实测弯沉的平均值：S—标准差：Za—与要求保证率有关的系数，见附表。附表Za值层  位Za高速公路、一级公路二、三级公路沥青面层1.6451.5路   基2.01.6453.简述灌砂法测量压实度的原理及其步骤。答：灌砂法基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试

8、洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。主要步骤：1）选择适宜的灌砂筒。2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。3）标定量砂的单位质量。4）在实验地点选择平坦地面，打扫干净。5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，取出的材料放入塑料袋，全部取出后称总重量。6）从材料中取样，放入铝盒，测定含水率。7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安置在基板中央，打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。8）计算压