论往复压缩机活塞杆跳动

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1、大型往复压缩机安装检修系列—5大型往复压缩机（修定版本）愿我的心血——点击你的灵犀十三化建周应光2011年8月于陕北8我的格言：在合格的基础上，我们为什么不再作得更好一点！大型往复压缩机安装检修系列—5前言关于对往复压缩机活塞杆跳动值的认识，很多安装与检修人员目前存在很大一个误区，因为还不清楚往复压缩机十字头是分上下作工的基本原理，静态时十字头中心高度不一样，导致活塞杆跳动值的结局也不一样，祥细章节见百度文库《十字头正反中心调整》。检测活塞杆跳动值1、首先我们要了解测检活塞杆跳动值的目的检测活塞杆的跳动值，就是在压

2、缩机的行程中，通过检测活塞杆的垂直与水平，来最终确定滑道与汽缸是否在同心度。因为在安装汽缸时，已在汽缸内进行水平复测，其水平度应和滑道水平方向基本一致，如果出现逆差，那么就应提前对汽缸与滑道法兰联结处进行研磨处理，这只是解决了汽缸与滑道的角差，但汽缸中心与滑道中心的径向偏差还是无法确定出来，以前常用的方法是采用拉线法进行检测，在没有其他工具可行的情况下，只有通过测量活塞杆的垂直与水平跳动，来确定汽缸与滑道的同心度。一般来讲；制造厂家的加工精度不会有什么问题，只要安装合格，活塞杆的跳动值是不会超差的，但也不排除因制造

3、或安装疏忽而造成的原因。但现实工作中还真有汽缸中心，与中体滑道中心严重超差的现象，导致十字头与活塞杆断裂事件，因此列行的检查也是以防后患，把可能发生的事故提前消除在萌芽中。2、对活塞杆跳动值的检查，还要具备以下条件⑴十字头中心高度要符合要求、一般要求十字头中心轴线高于滑道中心轴线0.03～0.05㎜（下面间距大于上面间距，8我的格言：在合格的基础上，我们为什么不再作得更好一点！大型往复压缩机安装检修系列—5上下数据相减差值为0.06～0.10㎜，提前给予了一定的磨损量）；⑵汽缸轴向水平与滑道轴向水平应基本保持一致，

4、新安装汽缸时，在紧固完汽缸与中体滑道联接螺栓后，轴向水平如果出现反差，应及时采取措施，在汽缸与中体滑道联接端面进行刮研处理，直致合格，以免日后造成重大反工；⑶汽缸和滑道轴向水平保持一致，可解决汽缸与滑道的角差问题，但解决不了汽缸与滑道的径向位侈问题，在没有其他专用工具的情况下，也只有通过活塞杆跳动差，来确定汽缸位侈的调整；⑷活塞中心高度要符合要求，一般也要求活塞中心轴线高于气缸中心轴线0.03～0.05㎜（上下数据相减差值为，下面大于上面0.06～0.10㎜），有的活塞在安装或检修过程中，因支承环或托瓦厚度不够，先

5、天不足造成活塞低于中心，以无法准确判断活塞杆跳动值的准确性，保证不了活塞杆的同心运行，是否增加其它垫片来给予补偿？具体情况还要按实际情况处理，最好从新定做加厚支承环；⑸在静态下；检查与下滑板受力十字头连接的活塞杆，和上滑板受力十字头连接的活塞杆，会出现两种不同的结果。如果检查下滑板受力的活塞杆，其他部件都符合要求的情况下，应该是非常理想的数据，基本上没什么偏差。除非滑道中心与汽缸中心出现较大径向位侈与角差。如果检查上滑板受力的活塞杆，即使其他部件都符合要求的情况下，可能还会出现不太理想的数据，因为十字头在静态时，是

6、下垂落在下滑道上，有一个低于中心的间隙差，十字头在静态是偏离中心高度的，再加上活塞中心又高于汽缸中心上下差0.06～0.10㎜，8我的格言：在合格的基础上，我们为什么不再作得更好一点！大型往复压缩机安装检修系列—5这样正反相加偏差会更大，所以在静态下，检测十字头上滑板受力的活塞杆，表测数可能不太准确。现场检测上十字头作工的活塞杆跳动值有两种方法：第一种方法，当上作工的十字头在下滑道上进行中心高度调整时，就可将活塞杆直接联结上，按照行程前后推动十字头，再去测量活塞杆的跳动值，合格后将十字头带着活塞杆翻转180°，回到

7、原位完事；第二种方法，十字头回装到位与活塞杆正常装配，把十字头盘向一头，用手拉葫芦将连杆提起，让十字头上滑板与上滑道紧紧贴上，将重直表，水平表调整为零，然后将手拉葫芦松掉，再将十字头盘向另一侧，用手拉葫芦再将连杆提起，然后确认垂直表与轴向表的偏差，这也就是活塞杆的跳动差。3、关于活塞杆跳动值的允许范围，原化工部标准HGJ206—92化工机器安装工程及验收规范中明确规定：测量活塞杆轴线的全跳动，其偏差不得低于现形国家标《形状和位置公差数据》规定的9级公差值（其偏差值大概为0.07㎜）。假设在行程中出现0—0.07㎜的

8、偏差，按规定是否应认可合格？我认为这个差值针对径向位侈还可能接受，如果针对角差我感到有点偏大，这个值按规范要求可能严重超差！现在我们就来推算一下：如果活塞杆在行程内，表读值差是在0.07㎜，汽缸与滑道法兰联结端到活塞在汽缸内末端的总长度，大概是行程的3—4倍，那么0.07㎜×3—4倍＝0.21～0.28㎜，此时的滑道中心，与汽缸末端中心偏差0.21～0.28