中国驾驶员色觉体检不合理

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1、驾驶员色觉体检不合理国家应修改法规,以人为本,色盲(弱)可以驾车我国现行的驾驶员管理办法自1996年实施至今,一直禁止赤绿色盲的人考取机动车驾驶证。对这一规定现在越来越多的人表示质疑,究竟色盲的人是不是应该被终生剥夺了驾驶机动车的权利呢?就这一问题可从以下几个方面作具体分析:(1)社会普遍对“色盲”一词的理解是错误的,其中包括法规制定者本身。“色盲”这个词语表述上有问题。看不到任何外界景物为之“盲”,因此社会上大部分人将色盲理解成看不到外界任何颜色,认为色盲眼里的世界就等同于看黑白电视机或者黑白照片。但事实上,色盲并不等于什么颜色都看不到。

2、现代医学证实所谓的“色盲”实际上神经细胞感觉不到特定波长的光波,造成对某一种颜色的感觉与正常人有差异,“色盲”人眼中的世界仍然是彩色的。世界上发达国家已经抛弃“色盲”一词,而采用“色觉异常”代替之。我国现行高考体检标准已经不采用“色盲”称谓,而采用“色觉异常”,这体现了科学原则。一直以来驾驶员法规的制定者,受到传统错误“色盲”这个概念的制约,难以避免体检标准制定的不合理性。(2)现行的驾驶员对色盲检查的体检标准缺乏科学性和合理性。现在检查色盲办法通常是采用色盲检查图(如愈自萍色盲本)进行,用色盲检查图来检查色盲,对于辨色力要求较高的行业(例

3、如化工、印刷、生物、军事等)色觉检查是可行的,但对于分辨红绿灯能力用到色盲检查图根本没有必要,因为红绿灯只要求对高对比度单一色调的辨别能力,而色盲检查图是要求能辨别在不同亮度下各种不同色调的辨别能力,两者在要求的辨色力程度上存在相当大的差别,分辨不到色盲检查图并不等于分辨不到红绿单色光。美国并没有禁止色盲驾驶机动车,其中关于颜色辨别的说明如下:摘自美国犹他州(UtahState)的**网站,驾照主页:http://driverlicense.utah.gov/http://driverlicense.utah.gov/medical/ind

4、ex.htmlhttp://driverlicense.utah.gov/medical/pdf/i1.pdfCOLORVISION:Peoplewhoarecompletelycolorblindusuallysufferfrompoorvisualacuityandpossibleassociatedvisualfieldloss.Red-greencolordiscriminationisnotimportantbecauseoftrafficlightstandardization,exceptinthecaseofcommerci

5、alintrastatedrivers,whobyfederalrequirement,mustbeabletorecognizestandardcolorsofred,greenandamber.色觉视觉:全色盲者通常也会并发低下视觉敏锐度,并且可能导致视野范围损失。由于交通灯的标准化,红绿颜色的辨别并不是十分重要。但是对于“商业司机”,根据联邦法律,必须能够辨别“标准红绿黄”。关于商业司机的定义:CommercialDriverLicense-alicensewhichallowstheholdertooperateanyvehicle

6、withaG.V.W.of26,001lbs.ormore,ortotransportmorethan15passengers,hazardousmaterials,doubles/triples,bulkliquids(tankers)orschoolbuses.商业司机驾照是指:驾驶任何总重量超过26,001lbs的车辆、运输超过15以上乘客的车辆、运输危险品、双/三箱液体罐的车辆,或者学校巴士司机。也就是说,普通的个人司机,红绿色弱/色盲是可以申请到驾照的,商业司机也仅仅要求可以辨别“标准红绿黄”,并不是要辨别变色图(colormap

7、)。我国的驾驶员的体检标准——必须无赤绿色盲(而且采用色盲检查图来作判定)缺乏科学性,因为法规的制定者自始至终对“色盲”缺乏科学的、客观的评估分析,错误的认定色盲者是无法正确辩认红绿交通灯,色盲者必须终生禁驶,严重剥夺了色盲者驾驶机动车的权利,这合理吗?美国人已经考虑到这一点,我国交通管理法规制定者为什么能够无动于衷呢?色盲者能否驾驶机动车,应该由科学理论断定的,而不是由某些人的主观臆测判定的。参照美国这一标准,我国C牌以下的驾驶员根本上就不必进行色觉检查,A、B牌仅要求可以辨别“标准红绿黄”,并不需要辨认色盲检查图。(3)色觉异常者在中国

8、是庞大的群体,体现以人为本应该修改禁驶规定。众所周识,“色盲”(沿用大众说法,实际上这种称谓并不合理)是遗传性缺陷,到目前为止并没有方法治疗的,统计证明我国男色盲率为4.71+-

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