大型深基坑支护施工探讨

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1、大型深基坑支护施工探讨摘要：结合工程实例，先介绍了工程概况、场地岩土工程条件和设计情况，然后对大型深基坑支护施工重点和难点进行探讨，提出大型深基坑支护施工的应对措施。关键词：深基坑支护；施工方案；措施中图分类号：TV551文献标识码：A一、工程概况拟建场地位于东莞市南城区，总用地面积104870.81�，场地北侧为簪花东路，西侧为东莞大道，南侧为鸿福东路，东侧距新世纪豪园约30m。东莞市轨道交通R1、R2线的换乘站―鸿福路站（原会展中心站）位于场地西南角十字路口，并设有地下通道与本项目地下室相连。整个场地范围内设有4层

2、地下室，开挖深度约20.07~25.09m，平均开挖深度约21.0m。二、岩土工程条件根据勘察报告，场地岩土层按成因类型和岩土性质，自上而下分别为：第四系人工填土层（Qmi）、第四系冲洪积层（Qal+pl）、第四系坡积层（Qdl）、第四系残积层（Qel）和震旦系（Z）花岗混合岩带，现自上而下分述如下：a、填土层（Qml）(1)杂填土（层序号①1）10(2)素填土（层序号①2）b、冲洪积层（Qal+pl）该层按土的颗粒级配或塑性指数及产出的先后顺序，自上而下可划分为：②1淤泥质粉质粘土(淤泥)、②2粉质粘土（粘土）、②3

3、粉（细）砂、②4中（粗）砂共4个亚层。c、坡积层（Qel）d、残积层（Qel）花岗混合岩残积土主要为砂质粘性土(部分为粘性土)，场地内残积土层厚度变化较大：e、基岩该场地下伏基岩主要为震旦系（Z）花岗混合岩（变质岩），在钻孔揭露深度范围内按其风化程度划分全风化、强风化、中风化、微风化四个岩带。三．主要施工参数本工程采用“排桩+预应力锚索”作为基坑支护的基本结构形式，并在局部位置（临近地铁鸿福路站位置）采用“排桩+内支撑”解决不允许锚索施工的问题。1、排桩（1）基坑支护采用钻孔桩，桩径1.2m，桩中心距1.5m（临近R2

4、线一侧及内支撑位置）～1.8m（其它三侧），支护桩嵌固深度为6.3m。桩顶设1.2m×1.0m冠梁。桩身采用C25砼，冠梁、腰梁、内支撑等采用C30砼；102、三重管旋喷桩由于东莞大道及鸿福路下方为地铁线路（在建或拟建），簪花路位置局部存在砂层，因此设计在其对应的基坑支护段采用桩间三重管旋喷桩止水。而基坑临近新世纪豪园一侧由于地层状况良好（基本全部为强风化~中风化花岗岩），且基坑距离建筑物较远，因此不单独设置止水结构。（1）三管旋喷桩设计桩径1.0m，桩中心距1.5～1.8m，桩底入坑底原设计深度为2.0～4.0m。成

5、孔：高压注浆孔成孔直径不小于130mm，喷射水压力不小于35MPa，浆液压力不小于1.0MPa，气压不小于0.5Mpa，提升速度不大于12cm/min，旋转速度不超过20转/分钟，每米水泥用量不小于400kg。3、普通预应力锚索（1）预应力锚索采用4×7Φ5、5×7Φ5和6×7Φ5四种规格，锚索材料为1860MPa高强钢绞线，水平间距1.5m～1.8m（一桩一锚）；成孔直径不小于150mm。水泥采用P.O.42.5R普通硅酸盐水泥拌制，水灰比为0.45～0.55；锚固体应进行现场同条件养护，经检验锚固体强度达到设计强度

6、70%后方可进行张拉锁定，锚固体设计强度30MPa；预应力锚索采用二次注浆，一次注浆为常压注浆，二次注浆压力不小于2.0MPa。10锚索下料长度允许误差50mm，并应注意预留张拉段长度(约1.5m)。该预留张拉段应始终保留不可截断，当锚索出现明显的预应力损失或基坑位移过大时，用于进行二次张拉。4、钢花管土钉（1）钢花管土钉采用Φ48δ2.75钢管制作，施工采用打入式成孔，设计承载力为6KN/m。钢花管土钉注浆材料为P.O.42.5R普通硅酸盐水泥净浆，水灰比0.45~0.55，水泥浆应随拌随用；钢花管注浆必须密实饱满，

7、注浆管应插至距孔底300mm处，注浆压力不小于1Mpa。5、内支撑梁基坑西南角位置需采用桩+内支撑方案，内支撑采用钢筋砼梁。（1）支撑梁自上至下共设置3道；第一道支撑梁截面尺寸1.0X1.0m，第二、第三道支撑梁截面尺寸1.0X1.2m。内支撑梁梁身采用C30砼，施工时整体浇筑，不留变形缝。6、支撑立柱支撑立柱位于坑底以下的部分为直径1.2m的钻孔桩，内灌C30砼，桩底进入坑底8.0m或入中风化岩层0.5m，内插焊接角钢格构柱，格构柱顶端入第一道支撑梁0.6m。7、场地内放坡开挖要求（1）场地内部放坡开挖要求分区、分段

8、开挖，每段开挖长度不超过20m，每层开挖厚度不超过2.0m。二、主要施工难点及解决办法101、土方施工本工程土方外运量达到204万方，工程在东莞市市中心，周边还有地铁在进行施工，交通通行压力很大。经过与市政部门沟通，在东莞大道上设置2#门，用于土方车辆的进入；在鸿福路与规划路交叉处开设1#大门，主要用于土方车辆的驶出；施工前期在簪