橡筋动力扑翼机的组装、飞行与调整

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1、橡筋动力扑翼机的组装、飞行与调整　　橡筋动力扑翼模型飞机是属于自由飞类竞时项目的机种之一。它以绕紧的橡筋条作为动力，带动曲轴高速旋转，使模型的两个翼面高速扇动产生升力来飞行。这种模型构造简单、零部件小、重量轻、造价低廉，而且体积较小、携带方便，把连杆拆掉，两个翼面折叠起来就能很方便地夹在书本里带走。这种扑翼机对飞行场地的要求很低，一块篮球场大小的空地即可，很适合在城市的中小学校开展活动。橡筋动力扑翼模型飞机是国家体育总局、教育部、中国科协、共青团中央、全国妇联等几部委联合举办的“飞向北京-飞向太空”航空模型竞赛的规定项目机型。虽然每

2、过几年会对模型的型号（外形）作一些调整，但竞赛规则基本相同，没什么大变化，比赛的内容都是留空时间。尽管近几年该项目未列入省市竞赛计划，但因它价格低廉、携带方便、对场地要求不高，以及飞行速度低、不容易摔坏等优点，所以许多学校仍然保留了这个项目。一、原理与飞行9橡筋动力扑翼模型飞机结构上不同于大多数固定翼模型――仅有水平尾翼，无垂直尾翼，机翼也只是一块薄薄的膜。它靠两个翅膀（翼面）高速扇动，产生反推力，缓慢前行、爬升;通过两个翼面的倾斜角、迎角，以及尾翼的调整，在空中爬升、左右转弯和下滑。由于结构特殊，因此这种飞翼类软翅飞行器的调整不同

3、于固定翼模型飞机，相对困难一些。二、组装与改造橡筋动力扑翼模型飞机在组装时一定要保证机翼、尾翼的翼面平整、光滑，不能有皱褶出现。先将机翼翼面整平，放于平整的桌面上，然后在翼面上粘贴双面胶并展平、拉紧，再将机翼的竹丝粘上，压紧。而粘贴尾翼翼面时，则不能绷得太紧，以免尾翼的两根竹丝发生形变。整机组装完成后，还须对其动力系统进行改造，以减小摩擦和不必要的消耗，充分利用动力橡筋的能量，提高飞行成绩。9在橡筋动力扑翼模型飞机的套材中，曲轴是一根钢丝，将其弯折成一定的形状，后部捏成一个圆钩，用于挂动力橡筋;前端折成90?角，用于连接连杆。动力橡

4、筋被扭曲后（上劲），储存了一定的能量，一旦释放，就会带动曲轴高速旋转，再带动连杆作往复运动;而连杆使模型飞机的两片翼面在平衡点附近上下运动（扇动），所产生的反推力驱动模型前飞。机翼的扇动速度，主要取决于动力橡筋储存的能量，也就是说，动力橡筋扭转的圈数越多，储存的能量越多，两片翼面扇动的速度越大、扇动的时间越长，模型飞机飞行的高度就会越高、飞行的时间就会更长。动力橡筋、传动机构（曲轴、机头）组成了一套动力系统。动力橡筋则是这套系统的关键，其质量（最大转数）决定了模型飞机的飞行时间。当然，传动机构的影响也不能小觑。传动机构若运转不畅（转

5、动不灵活、摩擦力太太），动力橡筋储存的大部分能量就会被消耗在其上，转换成热量。因此，在动力橡筋储存能量一定的情况下，传动系统运转得是否灵活，也十分重要。大量飞行实践显示，普通橡筋动力扑翼模型飞机的传动系统存在的主要问题是：当动力橡筋释放能量带动曲轴高速旋转时，因曲轴与塑料机头的接触面很小，导致摩擦力小、有用功传递效率低、大量橡筋能量被浪费，以致模型无法爬升。甚至一些模型飞机在落地后，由于动力橡筋能量还有很大部分没有释放，因此机翼仍然会不停扇动。由此可见，增大曲轴与塑料机头间的摩擦是解决问题的关键。为加大二者之间的接触面，剪一块厚0.

6、2mm左右的铜片或铁片（铁皮易拉罐），面积可稍大一些，并把表面污物用砂布磨光。然后在其上钻一个小孔，且把钻孔留下的毛刺打磨干净，待用。把曲轴待焊接部位及铜片或铁片涂上焊锡膏后，将曲轴插入，用电烙铁把它们焊接起来。接下来，把焊接好的铜片或铁片，剪成一个直径约3mm的圆，并清理好表面的毛刺和焊锡。最后，组装机头。组装时，在机头与曲轴之间，再加一片薄薄的金属片（可用铝制易拉罐制作）作为平面轴承，以有效增大摩擦阻力。9上述工序中，焊接是一个技术难点：铜质材料很容易“吃锡”，直接用锡丝焊接即可;而铁质材料不容易“吃锡”，必须在其焊接表面先涂上

7、一层焊锡膏，才能将两部分材料焊接到一起。焊接结束后，还要将焊接部位多余的焊锡膏清除干净，否则焊锡膏所接触部分的金属会被腐蚀。组装模型时，如果使用2×2动力橡筋，要将其盘4～5圈，编成一束橡筋束。如果使用1×1动力橡筋，要盘8～10圈，其中美国1×1动力橡筋，最好盘成8圈为宜。考虑到橡筋动力扑翼机飞行的实际需要，小动力、缓爬升为最优选择，故建议使国用产的1×1动力橡筋。这样编的橡筋束，模型在飞行时橡筋能量释放缓慢、持续时间长，可以有效增加留空时间。为提高绕橡筋的效率，便于使用工具缠绕，需要制作一个8字形钢丝钩。方法是用0.8mm的钢丝

8、，两端各弯折成一个直径约为5mm的圆，组成一个8字。一端用于挂橡筋束，另一端挂在模型飞机的尾钩上。三、调整与试飞橡筋动力扑翼机装配好后，需做一次飞行前的检查，看两个翼面薄膜是否平整光滑、翼面前缘竹丝有无变形、弯曲、扭曲现象，安装是否牢