冠梁及砼支撑梁施工方案

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1、目录一.工程概况2（一）工程简述2二.编制依据6三.场地条件6四.施工部署7五.施工方案85.1施工流程85.2测量放样85.3破除地连墙桩头85.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎95.5模板支立105.6混凝土浇筑115.7拆模、养护125.8后浇混凝土支撑处理135.9质量通病14六.质量保证措施14七.安全文明施工及消防措施1516冠梁及砼支撑梁施工方案一.工程概况（一）工程简述宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。

2、句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河－2支流。句章路站线位图宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括116个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。车站主要技术参数和平面布置如下图表所示：车站主要技术参数表项目句章路站结构形式地下二层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构长/宽m259.5（距北端头95m设封堵墙）/19.85-24.1m深m15.96m～17.66m主体围护结构Φ0.8m地连墙（长35.7～40.4m）附属结构2组风亭4组出入口平面示意图本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车

3、站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。16车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示：南端头井断面示意图（1－2轴）南端标准断面示意图（2－14轴）北端标准断面示意图（14－28轴）北端头井断面示意图（28－30轴）16本车站第一道支撑采用砼支撑，采用C35砼，结构断面尺寸如下图所示：冠梁断面示意图砼支撑剖面示意图16二.编制依据1、宁波市轨道交通3号线一期

4、TJ3111标段招标文件、招标补充文件、施工合同；2、北京城建设计发展集团股份有限公司《宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3111施工图》；3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2015）；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB502099-1999）2003年版；5、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013；6、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；8、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。三.场地条件位于前周村,南段为拆迁场地，现状地面标高约为2.0-2.1m；北段

5、为农田，地面标高为1.6-1.8m，地势较低，考虑该车站施工期间的防洪要求，将施工区域内的场地标高回填至2.8m。场内施工重载道路拟设置于车站基坑四周，宽12m－15m，采用双层双向φ20@150钢筋网+30cm厚C30混凝土+15cm级配碎石+80cm塘渣；在施工便道外侧，围档内侧设置截面为50cm*50cm的排水沟，用于防汛和基坑施工降排水，本工程施工围挡范围内全部进行硬化结构为宕渣+20cm厚φ14@150双向双层网片的C20砼。冠梁底标高约为1.6，基本处于回填塘渣层中。16四.施工部署因受征地拆迁影响，本车站主体分南北两个基坑施工，根据总体进度计划安排，冠梁及第一次钢筋砼支撑将

6、分两期实施，第一期进行北基坑施工，第二期进行南段基坑的施工。结合现场实际，第一期北段基坑将分2-3段进行施工，每小段控制在35m左右。根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表。序号工种人数主要工作内容1技术人员15施工技术指导、质量记录2 吊车司机1汽车吊车驾驶3凿除工12负责地墙桩头凿除4钢筋工15负责钢筋加工及安装 5模板工及砼工10 负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等6 测量工3负责测量放线，高程控制7电工1临时施工用电冠梁及砼支撑施工所需主要配套机具设备见下表，其相关配置数量及所需技术性能根据具体的工程要求选定。序号

7、名称数量规格用途1挖掘机2PC230土方清运、挖装2钢筋切割机2GQ40钢筋加工3钢筋弯曲机1GW40钢筋加工4电焊机3BX3-500钢筋加工5空气压缩机10/桩头凿除6振动棒4/砼浇筑167自卸汽车2/土方外运五.施工方案5.1施工流程先挖除地连墙顶土方，凿除地下墙顶劣质混凝土至设计墙顶标高，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除，再进行混凝土冠梁及砼支撑的制作。施工流程：基坑开挖→破除导墙混凝土→施工放线定位→清理地下连续墙的浮