铁路工程摄影测量规范2010版

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1、1术语、符号1.1术语1.1.1常规航空摄影测量（filmaerophotogrammetry）采用传统胶片摄影方式的航空摄影测量1.1.2相对航高(relativeflyingheight)摄影中心相对于测区平均高程基准面的垂直距离。1.1.3航空摄影比例尺(photographicscale)摄影仪焦距与相对航高之比1.1.4立体像对(stereopair)相邻摄站所摄取的具有一定重叠影像的一对像片。1.1.5机载GPS/IMU辅助空三摄影（GPS/IMUAssistedAerialPhotograph）利用GPS/IMU组合导航技术,在航空摄影的同时直接获取像片的外方位元素，

2、参与解析空中三角测量的摄影测量方法。1.1.6摄影基线(photographicbaseline)相邻两摄站间的距离。1.1.7明显地物点(outstandingpoint)在实地和相片上能迅速准确辨认的同名地物点。1.1.8航带设计(flightstripdesign)为保证测绘范围和测绘质量，根据线路走向和航空摄影的相关要素，设计并确定航空摄影的比例尺、范围、摄影焦距等有关技术参数的工作。1.1.9测段(photographicblock)铁路工程航带设计中根据测区范围及形状所布设的航摄分区。1.1.10解析空中三角测量(analyticalaerotriangulation)

3、11利用航摄像片与所摄目标之间的空间几何关系，根据少量像片控制点，采用严密的数学公式，按最小二乘法原理，计算出像片外方位元素和其它待求点的平面位置和高程的测量方法，简称空三。1.1.11加密点（Passpoint）由解析空中三角测量测定的点。1.1.12数字正射影像图（DigitalOrthophotoMap，简称DOM）利用数字高程模型对扫描数字化的（或直接以数字方式获取的）航空像片（或航天影像），经数字微分纠正、数字镶嵌，再根据图幅范围裁切生成的影像数据集。1.1.13数字高程模型（DigitalElevationModel，简称DEM）定义在X、Y域（或经纬度域）离散点（矩形

4、或三角形）上以高程表达地面起伏形态的数据集。目前常用的是规则格网的数字高程模型。1.1.14数据采集(datacollection)将空间位置信息和属性信息转换为数字信息的过程。1.1.15图形编辑(mapediting)借助图形终端，通过人机交互方式将所要编辑的图形进行修改、删除与增补等工作。1.1.16正直摄影(normalcasephotograph)在摄影基线两端，两摄影机摄影时光轴保持水平，并与摄影基线方向垂直的摄影。1.1.17等偏摄影(parallel—avertedphotograph)在摄影基线两端，两端影机摄影师光轴保持水平，并与摄影基线垂直的方向都同向偏转相同

5、角度的摄影。1.1.18等倾摄影(equallytiltedphotograph)在摄影基线两端，两摄影机摄影时光轴保持平行，但两摄影机光轴向上或下倾斜相同角度的摄影。1.1.19影像分辨率（imageresolution）数字影像基本单元（或像素）的大小。111.1.20地面分辨率（groundresolution）数字影像基本单元所对应的地面距离。1.2符号B—摄影基线长度b—像片基线长度M—地形图比例尺分母或模型比例尺分母m—像片比例尺分母f—航摄仪焦距H—相对航高Z—仪器上的相对航高Y—地面摄影的纵距平均值L—为往返测段、附合或环线的水准路线长度n—置镜点数、单向测回数R像

6、—影像分辨率R正—正射影像分辨率GSD—地面分辨率112基本规定2.0.1平面坐标系统宜与铁路工程建设坐标系统一致，可采用国家坐标系统或铁路工程独立坐标系统。采用工程独立坐标系统时宜与国家坐标系统联测。2.0.2高程系统应采用1985国家高程基准；有困难时可采用其他系统或独立高程系统，但全测区应采用统一的高程系统。2.0.3地形等级应按表2.0.3规定划分：表2.0.3地形等级地形等级Ⅰ（平地）Ⅱ（丘陵地）Ⅲ（山地）Ⅳ（高山地）地面坡度α＜3°3°≤α<10°10°≤α<25°α≥25°地面高差m2525～150150～350350以上注：表内数据系指在一个测段内测图范围中的大部分

7、地面坡度或高差而言，地面坡度与高差有矛盾时，一般以地面坡度为主。2.0.4地形图比例尺及基本等高距应根据用图需要和地形等级按表2.0.4的规定选用。表2.0.4基本等高距地形图比例尺基本等高距(m)1:5000.5；11:10001；21:20001；21:50002；51:100005；102.0.5测量精度应以中误差衡量,极限误差规定为中误差的2倍。2.0.6地形图的精度应符合下列规定：1地物点在图上的点位中误差不应大于表2.0.6-1的规定。表2.0.6-1地物