特殊地基处理的目的

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1、地基处理的目的及意义任何建筑物的荷载最终将传递到地基上，由于上部结果材料强度很高，而地基土强度很低，压缩性较大，因此通过设置一定结构型式和尺寸的基础才能解决这个矛盾。基础具有承上启下的作用，它一方面处于上部结构的荷载及地基反力的共同作用下，承受由此产生的内力；基础底面的反力反过来又作为地基土的荷载，使地基产生应力和变形。基础设计时，除了需保证基础结构本身具有足够的刚度和强度外，同时还需选择合理的基础尺寸和布置方案，使地基的强度和沉降保持在规范允许的范围内。因此，基础设计又常被称为地基基础设计。凡是基础直接建在未经加固的

2、天然土层上时，这种地基称之为天然地基。若天然地基很软弱，则事先需要经过人工处理后再建造基础者，这种地基称之为人工地基。地基处理的目的就是采取切实有效的地基处理方法,改善地基土的工程性质,使其满足工程建设的要求。一般采用的方法有：一.换填法：当建筑物基础下的持力层比较软弱、不能满足上部结构荷载对地基的要求时，常采用换土垫层来处理软弱地基。即将基础下一定范围内的土层挖去，然后回填以强度较大的砂、碎石或灰土等，并夯实至密实。工程实例实例一：保津高速公路桩号为K14+191的2m一3m通道。设计为刚性扩大基础，U型重力式桥台，

3、要求地基承载力大于250kPa。开挖基础后．对原状土进行了轻型触探(深度为30cm)，发现地基承载力仅为120kPa。为提高承载力水平，用石灰稳定土处理地基30cm，分两层，每层厚为15cm，灰剂量为8％．压实度>t95％。通过轻型触探得知处理后的地基承载力为500kPa，这大大超过了设计要求。该桥整体完5123个月后便产生明显沉降，经测定．天津台下沉14cm．保定台下沉9cm。实例二：宣大高速公路K83+600一K89+520路段．土质为湿陷性黄土，采用换填法对刚性扩大基础地基进行处理。换填土为6％水泥稳定砂砾土(砂

4、砾：土=25：75)，换填深度根据承载力要求为lm2m不等，要求水泥稳定砂砾土7d无侧限抗压强度>1．5MPa，压实度I>95％。该路段经过处理的27个小桥涵中．大部分基础稳定．达到了预期效果。但桩号为K85+341的lm4m涵洞在主体完5126个月后，大同台下沉23cm，宣化台下沉19cm。二.预压法：预压法是一种有效的软土地基处理方法。该方法的实质是，在建筑物或构筑物建造前，先在拟建场地上施加或分级施加与其相当的荷载，使土体中孔隙水排出，孔隙体积变小，土体密实，提高地基承载力和稳定性。堆载预压法处理深度一般达10m

5、左右，真空预压法处理深度可达15m左右。工程实例深圳市宝安区某快速干道一路段长159M，宽约50M，设计填筑的路堤高5M。当时因某些原因工期要求已落后4个多月，为了赶上工期，设计与施工单位采用自载联合真空预压的加固方法加固地基，最终不仅加固达到设计要求，而且工期也弥补上来。这是自载联合真空预压法运用得比较成功的一个实例，详细介绍如下：1、路基土层的地质概况地质勘探资料表明，该路段自上而下由以下几层组成：第一层，人工吹填土，厚为0.3-0.5M；由粉砂、细砂组成，含少量细碎贝壳和淤泥；第二层，耕植土，厚0.5-1.3M，

6、松散，含植物根系；第三层，淤泥混砂，饱和、软塑-流塑，富含有机质，局部夹粉砂，该层含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低，是地基加固的主要对象；第四层，粉土或砂混淤泥，厚3.5-73.5M，底板埋深一般在7.5M、最大为10.5M；饱和，该层渗透性较好，k=10-3-10-4cm/s；第五层，淤泥或淤泥夹砂层，层厚大于10M，饱和、流塑-软塑、强度低，含水量高，孔隙比大、压缩性高、强度低，也是加固的主要对象；第六层，淤泥质粘土层，饱和，软塑状，粘滑，含大量贝壳及腐植物，分布均匀，钻探未钻穿，应该说这也是一层需处理的对象，

7、其对路堤的后期沉降会有较大的影响。淤泥软土的土工试验综合成果见表1所示。表1淤泥软土的物理力学指标2、施工简况（1）场地打设了深20M、间距1.3M、直径为7CM、呈梅花形布置的袋装砂井作为垂直排水通道；表层铺设厚度为70CM的中粗砂垫层，作为水平排水通道。（2）在加固区外采用淤泥搅拌墙（深7M、局部10M）及垂直插塑（深5M）等密封技术，对第四层粉土及砂混淤泥进行封堵，以保证加固区内有较高的真空度；实践证明这二项技术起到了作用，在试抽时膜下真空度一天内达到80KPA，而停抽一天后真空度才损失2KPA。（3）密封膜上铺

8、设了40#扁丝机织土工布（抗拉强度40KN/M）以保护其不被刺破。（4）抽真空装置安排12台套，其中2台套为备用。平均每台套担负800M2面积，滤管间距为6M。（5）在抽真空开始、膜下真空度达到80KPA后的30天才开始用吹填方式填筑路堤，填筑共分五层，层厚依次为1.2M、1.6-1.8M、1.0M、0.5M、0.5M，共5M厚；