水港灾毁路面大修工程施工组织设计文字说明

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1、吴川市373线（KO+OOO～K8+OOO）段路面大修工程施工组织设计施工组织设计文字说明一、工程概述省道373线吴川塘尾至下水港灾毁路面大修工程位于吴川市境内，桩号为（KO+OOO～K8+OOO），本项目起点与G325线相交，路线以东北至西南走向，沿线经过塘头，人民大桥，三柏坉村，终点在黄坡下水港村，全长8.00公里，设计行车速度60公里/小时，大修路面设计为25cm水泥砼路面。二、主要技术指标公路等级：二级公路计算行车速度：60Km/h行车道宽度：7.0m路基宽度：12m最大纵坡：1.64％最短坡长：180m会车视距180m桥涵设计荷载：公路－Ⅱ级三、主要分项工程情况及说明（一

2、）路基工程原有公路路基局部段穿越挖方段高液限土区，在改建工程施工期交工营运期间，经过对不良土质换填处理后，经长年的车辆碾压已经沉降固结，路基已基本稳定，本次路面大修工程设计不再进行不良路段特殊路基处理，其余路段基本没有不良地质情况。（二）路面工程抚州市阳光路桥工程有限公司吴川市373线（KO+OOO～K8+OOO）段路面大修工程施工组织设计原有公路行车道及硬路肩采用沥青表处面层，该类型面层容易损坏，使用寿命短，行车舒适性差。因此，本路线由于重车较多，多年失修，加上在雨季原路面不断的损坏，已经达到严重损坏的地步。在施工时，发现原路面有局部下沉变形严重的路段或局部损坏点，应对原路面进行

3、局部挖除后，按铺筑素砼的结构材料重新补强处理，调平后进行15㎝厚基层摊铺+3cm调平层+25㎝厚fr=5.0MPa水泥混凝土面层的方式。第一种结构组合：①25cm厚水泥混凝土路面②沥青下封层③18cm厚水泥稳定碎石基层及调平层第二种结构组合：（原旧路面损坏段）①25cm厚水泥混凝土路面②沥青下封封层③18cm原水泥稳定碎石基层及调平层④16cm水泥碎石底基层（三）桥涵工程1）桥梁本标段有2座桥。其中K3+772人民大桥13孔×30m跨，桥长407.9m；K6+252谢村水利桥2孔5m跨。桥梁的墩台完好，上部结构没有裂纹或露筋等现象，其他结构良好，利用旧桥使用。2）涵洞抚州市阳光路桥

4、工程有限公司吴川市373线（KO+OOO～K8+OOO）段路面大修工程施工组织设计原有旧涵洞9道，由于没有原有涵洞的设计和竣工资料，根据现场踏勘，发现主要存在的主要问题有：三个涵洞，涵径小且严重破损需改建，其余进、出水口阻塞、涵身淤积。经过沿线水文资料调查，涵洞的排洪或排灌能力基本满足要求，可利用旧涵。处理措施：破损的三个改建，其余六个清通淤积，保持进水口畅通。（四）排水防护工程原路基路基排水系统基本完好，仅存堵塞、局部排水能力不足等少数病害。本次主要改善排水系统出水口设置，城镇段利用原有排水系统，本项目不另作设计，建议加强养护工作。防护工程全线路基防护没有冲刷现象，建议加强养护工

5、作。（五）交通工程及沿线设施本项目多数路段线性较好，行车平顺。全线交通标志设置缺漏，无路面标线，高填方路段、交叉路口示警桩或护栏缺失，交通安全设施由于修建年月已久，部分设施存在不同程度的损坏、丢失，因此对原有的交通安全设施进行了修复及补充，并对新建路面划标线。（六）平面交叉本标段共有7处平面交叉，其中除4处为公路与公路平面交叉外，其余均为公路与村道、机耕道平面交叉。因被交叉的地方路技术等级低、行车少而未设置缓和曲线，一般采用加铺转角式平面交叉。平面交叉路面结构采用被交叉公路原有路面结构。公路与公路交叉处已加强交通安全设施的设置以保证行车安全。（七）环境保护原公路两侧绿化较完善，以达

6、到美化环境、减少噪音的效果。（八）存在主要问题与注意事项抚州市阳光路桥工程有限公司吴川市373线（KO+OOO～K8+OOO）段路面大修工程施工组织设计由于本项目施工路段较长，为了交通不挤塞和提高营运效益，应作好施工的交通安全设施。四、自然地理状况（一）地形、地貌项目沿线为平原微丘地带，地势平坦，略有起伏。原公路沿线工程地质水文属简单条件，土层主要是棕黄色弱粘结性亚砂土为主。（二）水文地质评价路线所经地区无打的天然河流直接与之相交，有人工灌渠及鱼塘少量分布，所需水源主要以人工灌渠引至运河及来源于大气降水，水质无侵蚀性，受初夏热带气流暴雨影响，地表径流强劲，此外早春低温阴雨天气，不利

7、于雨水的渗透，易造成水毁公路的病害。（三）地震基本烈度区内发生强震可能性不大，但据历史记载，遂溪曾发生多次3~5级有感地震，均为震源深度5~7Km的浅源地震。最近一次为1994年12月31日，北部湾发生一次地震，震中位于北纬21º，东经109.4º震级里氏6.1级，雷州半岛和吴川市普遍有4至5度震感。根据国家地震局1990年发生的《中国地震烈度区划图》（1：400万），测区地震基本烈度为VⅡ度；据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）地震动峰值加速度为0