天气对飞行的影响-管制

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1、天气对飞行的影响概述2011年6月据国际民航组织的统计，仅由于气象原因造成的严重空中事故，就占民航总事故的10%～15%；与气象直接或间接有关的事故占民航总事故的三分之一左右。最直接影响飞机操作和飞行安全之航空气象因素，大致可归纳为：1、温度、湿度、气压2、风3、云和能见度4、降水5、雷暴6、颠簸7、结冰一、温度、湿度、气压对飞行的影响飞机举升力与空气密度成正比，实际大气密度大于标准大气密度时，飞机飞行性能变好。温度、湿度和气压对飞机飞行性能的影响主要通过其引起的空气密度的变化而起作用：气温与空

2、气密度成反比气压与空气密度成正比水汽含量(湿度)与大空气密度成反比温度地面温度的测量---百叶箱华氏温度与摄氏温度换算气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，飞机载重减小，同时起飞滑跑距离变长。在某些天气条件下，跑道长度不能满足飞机正常的载重量所需，只好减少飞机的载重。国际民航组织建议在起飞前两小时，对发动机进气口的气温预报要精确到±２℃。长距离飞行的飞机，要利用这个预报的温度来计算燃料和货物搭载重量。在起飞前３０分钟用实况值进行最后校准后

3、再起飞。当气压不变时，随气温的升高，起飞滑跑距离和着陆滑跑距离也将增长。对大多数喷气式飞机，在发动机转数不变的情况下，气温每升高１０℃，起飞滑跑距离增加１３％，气温每下降１０℃，起飞滑跑距离减少１０％。在标准大气压下，温度偏差±１０℃，着陆滑跑距离将变化约５％。机场海拔高度越高，其平均气压降低，平均密度亦减少，因此在设计机场时，高海拔机场需要较长的跑道。温度对高度表指示的影响空气湿度就是用来量度空气中水汽含量多少或空气干燥潮湿程度的物理量，一般用相对湿度（ＲＨ），露点（td），气温露点差（t-t

4、d）来表征。相对湿度的大小直接反映了空气距离饱和状态的程度（空气的潮湿程度），其大小取决于空气中的水汽含量和温度。由于湿度高空气的密度小，所以飞机起飞滑跑距离增长，爬升率下降，着陆速度增大，载重量减小。气压标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa或760mmHg。国际民航组织(ICAO）规定，假设在干空气、平均海平面气压和气温分别为1013.25百帕和15℃、对流层顶以下约11公里之温度随高度递减率每１０００米下降6.5℃等标准大气条件下，作为高度表的参考基准，

5、在这种状态下的大气称之为国际民航组织标准大气(ICAOstandardatmosphere)。气压的单位有百帕（hPa），毫米汞柱（mmHg）英寸（inches）。其换算关系为：1个大气压=1013.25hPa=760mmHg=29.92inches大气压力与高度有密切关系，即大气压力随高度增加而递减。在海平面1000百帕(hPa)附近，高度每上升约10米，气压降1个百帕(hPa)在500百帕(5,500m)附近，高度每上升约20米，气压降1个百帕在200百帕(12,000m)附近，高度每上升约

6、30米，气压降1百帕飞机上的高度表，就是以空盒气压计之气压高度换算出高度，作为高度表(altimeter)的标尺。航空上常用的几种气压本站气压：是指气象台气压表直接测得的气压，由于各测站所处地理位置及海拨高度不同，本站气压常有较大差异。修正海平面气压，是由本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值。海拨高度大于1500米的测站不推算修正海平面气压。场面气压，是指着陆区（跑道入口端）最高点的气压，场面气压是由本站气压推算出来的。气压对高度表指示的影响二、风对飞行的影响１、水平风地面风高空风（高空急

7、流）２、垂直风下击暴流（微下击暴流）３、风切变、湍流风的水平、垂直切变地面风对飞机的影响:1、飞机顺风起飞、着陆时，会增加滑跑距离；当风速超过规定值时，就有可能冲出跑道或撞击障碍物。2、逆风起落可以缩短滑跑距离，故一般采用逆风起降。但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，有可能使飞机在跑道头提前接地。3、当飞机在侧风中起降时，如不及时修正就会偏离跑道方向。超过跑道侧风最大限制时，飞机降落会有危险。高空风对飞行的影响高空顺风：会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程。高空逆风：会减小地速

8、、增加飞行时间、缩短航程。高空侧风：会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。高空急流的特征:1.急流一般长几千千米，宽几百千米，厚几千米。2.急流轴是准水平的，大致是纬向分布。3.在急流轴附近风切变很强，湍流也强。4.急流轴线上风速最低值为30米/秒。5.急流轴上风速分布不均，大小风速区交替出现。高空急流对飞行的影响1.顺急流飞行时增大地速，节省燃料；缩短航行时间，逆急流飞行时则相反。2.横穿急流飞行会产生很大的偏流，对领航计算和保持航向都有影响。3.容易产生飞机颠簸。高空急流的判断空中等压面