岩溶地区铁路选线风险评估研究

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1、岩溶地区铁路选线风险评估研究第1章绪论1.1选题背景及论文研究的意义1.1.1选题背景1.1.1.1岩溶地区铁路风险的现状近年来为了加快推进经济发展，为各地域之间的物流和人员交流提供良好的交通基础，我国加快了铁路路网的建设，其中宜万铁路、渝怀铁路、南昆铁路、沪昆高铁等不少铁路都需要穿越岩溶发育地区。这些铁路在设计、施工、运营过程中都或多或少地遭遇了岩溶：丹塌、突水突泥等工程地质灾害的侵扰。如渝怀铁路圆梁山險道在修建过程中发生了七十余次大规模的涌水涌沙灾害，并受到细沙溶洞、断层破碎带、煤层瓦斯等地质灾害的侵扰。贵昆

2、铁路在运营过程中多次发生岩溶路基塌灾害。这些灾害的发生对人员和机械的安全构成了极大威胁，并造成极大的经济损失。1.1.1.2岩溶地区铁路选线风险评估研究的必要性在岩溶地区铁路选线方面，国内已有不少学者进行了研究并取得了一定的成果，但研究主要以实际工程经验为基础，停留在对选线整体原则的总结和论述上，未实现数据化、系统化，更未能针对具体某一地区的岩溶地质特征对具体工程项目实现风险量化与评估。目前在风险评估与管理方而的理论已日趋发展成熟，将风险理论运用到工程管理中的研究也越来越多。但是大部分工程风险的研究都着重于财务风

3、险以及工程施工过程巾的风险管理，对选线阶段的工程安全风险管理的研究较少，针对岩溶特殊地质区的选线风险评估研究更是少之又少。岩溶地区地质地貌条件复杂且处于不断的发育变化之中，在该区域进行工程建设的潜在风险明显有别于一般的丘陵山区，其风险的发生发展具有很大的特殊性，风险的控制和管理十分困难。若不能在岩溶地区铁路选线过程中实现对所穿越的某一具体岩溶地区的风险实现量化管理，极易造成后期施工和运营过程中风险增大，极大地威胁工程经济利益及人身安全。1.2国内外岩溶地区风险研究现状岩溶意为岩石裸露的地方。全世界裸露和覆盖的碳酸

4、盐岩面积达4000万平方公里，占全球陆地总面积的1/4左右。在40个国家广有分布，如美国肯塔基州、法国科斯、意大利与奥地利交界的阿尔卑斯山区、俄罗斯乌拉尔山、南斯拉夫伊斯特拉半岛、墨西哥尤卡坦半岛等。克罗地亚中部的普利特维采湖群国家公园是世界上第一个喀斯特地貌国家公园。我国的桂林、张家界等岩溶地貌区因其独特的岩溶景观而闻名遅迩，每年吸引着成千上万的海内外游客前来观光游览。岩溶作用在造就地质奇观、秀丽风景的同时也为人类带来不少灾难。岩溶灾害在世界多国屡有发生，造成的经济、资源损失及社会影响极其严重。如1981年5月

5、，美国佛罗里达州的冬季公园发生大型岩溶坊塌事故，街道、公用设施等被破坏，损失达400万美元。1996年1月桂林市体育场发生岩溶塌陷，造成整个附近商业区停业两周，经济损失上千万。1.2.1国内研究现状新中国成立以来，我国在两南、中南岩溶地区修建了不少铁路。在岩溶发育区修建铁路施工难度大、工程风险高，忠溶及岩溶水导致的突水、突泥等地质灾害具有突发性和不确定性，对铁路工程构成重大威胁。我国相关学者及工程师在建设实践屮遇到并处理了大量的於溶不良地质问题，积累了比较丰富的实践经验和科研成果，对溶发育规、岩溶地区铁路勘测、界

6、溶水和洞穴稳定性的评价、岩溶地区铁路选线原则、岩溶施工措施等有了较系统的认识和研究，并出版了不少相关著作。例如铁道第二勘察设计院主编的铁路告溶工程地质专著《岩溶工程地质》，该专著主要从岩溶发育规钮、岩溶水和洞穴稳定性的评价等方面论述了告溶地区铁路建设的工程地质问题，为告溶地区工程地质研究工作提供了充实资料和理论储备。第2章岩溶地区铁路选线风险评估理论体系近年来，在风险评估研究领域涌现的新方法、新理论以及新软件的应用越来越多，不同的研究方法各有其优缺点和侧重点。本章将对研究所采用的风险评估方法和理论体系进行阐述。2

7、.1基于风险理论的风险评估思路风险理论对近现代的工程及经济发展有重大影响，保险、金融证券、风险投资等产业的发展均是以风险理论作为根本基础的。随着对风险认识的不断深入，风险研究领域也发展起不少观点各异的派系，它们对风险的定义和认知，对风险理论的研究角度与方向各不相同，丰富了人类在风险理论研究领域的探索足迹，也使得风险理论逐渐完善并服务于人类文明进步的各个领域。2.1.1风险及风险理论的概念以奈特、欧文佩费尔、威廉姆斯等为代表的实体学派认为风险是具有物质性的，它客观存在且具有不确定性、可测性、可计算性和可补偿性，该学

8、派的理论发展带有明显的经济主义和理性至上论倾向。以贝克、道格拉斯、罗曼等为代表的构建学派认为风险是对现实的一种虚拟，风险具有构建性、社会性、不确定性和不可测性，在影响和后果上是延展的，该学派多依据心理学、社会学、文化人类学与哲学的理论与方法，形成有关风险的认识和分析。风险理论在工程领域应用的历史并不长，它以风险在一定时间、空间及事件跨度范围内的可测性、可汁算性和可补偿性为