先简支后连续梁桥

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时间:2018-07-06

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1、核心提示: 近年来,随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展,以及其他新技术的应用,使先简支后连续梁桥得到更大的发展。-  近年来,随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展,以及其他新技术的应用,使先简支后连续梁桥得到更大的发展。  一、先简支后连续梁桥发展概况  先简支后连续梁桥的广泛应用始于上世纪80年代中期。随着交通运输的发展,为减少桥上伸缩缝,使行车更舒适、安全,现在采用最多的梁桥结构形式有两种:一种为桥面连续的简支梁桥,伸缩缝最大间距达100米左右;另一种为先简支后连续梁桥,此种结构伸缩缝最大间距可达500米,相对桥

2、面连续简支梁桥,缩缝更少。  先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥,具有造价低,整体性好,建筑高度低,刚度大,桥面接缝少,质量容易控制等优点。由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施,可通过现浇段混凝土宽度,底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求,此结构更适合斜、弯、坡桥。  二、先简支后连续梁桥的应用范围及分类  先简支后连续梁桥,主要应用于跨径在13~35米,吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁5核心提示: 近年来,随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展,以及其他新技术的应用,使先简支后连续梁桥得到更大的发展

3、。-  近年来,随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展,以及其他新技术的应用,使先简支后连续梁桥得到更大的发展。  一、先简支后连续梁桥发展概况  先简支后连续梁桥的广泛应用始于上世纪80年代中期。随着交通运输的发展,为减少桥上伸缩缝,使行车更舒适、安全,现在采用最多的梁桥结构形式有两种:一种为桥面连续的简支梁桥,伸缩缝最大间距达100米左右;另一种为先简支后连续梁桥,此种结构伸缩缝最大间距可达500米,相对桥面连续简支梁桥,缩缝更少。  先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥,具有造价低,整体性好,建筑高度低,刚度大,桥面接

4、缝少,质量容易控制等优点。由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施,可通过现浇段混凝土宽度,底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求,此结构更适合斜、弯、坡桥。  二、先简支后连续梁桥的应用范围及分类  先简支后连续梁桥,主要应用于跨径在13~35米,吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁5。先简支后连续梁桥,按桥墩支座多少分为两种:桥墩单排支座和桥墩双排支座连续梁桥;按预应力度划分为全预应力和部分预应力连续梁桥。  先简支后连续双排支座梁桥,由于采用双排永久支座,施工方便,连续处开裂后修补容易,湿接缝处剪力小

5、等优点;缺点是结构受力不明确,支座易产生托空和上拔力。  先简支后连续单排支座桥,优点是结构受力明确,支座不托空;缺点增加了临时支座和结构体系转换,湿接缝处剪力较大。  先简支后连续全预应力梁桥,此结构优点是抗裂性能好,刚度大;缺点是反拱长期不断发展,预压区混凝土由于长期处于高压应力状态下,会因徐变而使反拱不断增长,造成桥面不平,影响正常使用。同时由于预应力度过大,也易引起沿管道方向负弯矩区的纵向裂缝。  先简支后连续部分预应力梁桥,又分为跨中为部分预应力、支点为普通混凝土连续梁桥,此种结构是支点顶面配普通钢筋,由于普

6、通钢筋太多太密,焊接较多,此处混凝土及焊缝质量不易保证,构造较难处理,顶层混凝土易开裂,产生渗水使钢筋锈蚀,优点施工方便。第二种为跨中、支点都为部分预应力混凝土A类构件连续梁桥,此种结构吸取了钢筋混凝土结构的经验,一方面在结构的不同部位配置适量的非预应力钢筋,包括作为主筋的纵向非预应力钢筋,以控制裂缝的发生和扩展;另一方面通过对混凝土裂缝及反拱的控制,根据桥梁所处环境及结构功能,合理地选用预应力度,此种部分预应力先简支后连续梁桥被广泛采用,并在不断完善和发展。  三、部分预应力先简支后连续梁桥设计中应注意问题  1、桥

7、梁联长的确定及支座设计  先简支后连续梁桥一联联长确定:要根据桥梁所处地形及桥梁总长合理分联,使分联后下部结构受力均匀,结构形式统一。  下部结构及支座设计,一联中中间部分设固定支座的桥墩之间总长度,应为一联总长三分之一,但最长距离不超过120米为宜。其它桥墩上设滑动支座,伸缩端设定向滑动支座。  2、桥梁湿接缝宽度确定  湿接缝宽度的确定:对双排支座连续梁桥,湿接缝宽度大于湿接缝内最粗纵桥向钢筋直径40倍;对单排支座连续梁桥,湿接缝宽度大于湿接缝内最粗纵桥向钢筋直径40倍,小于梁高为宜。  3、5构造钢筋的注意事项 

8、 支点顶面0.22L范围内防水混凝土内纵向钢筋加密,间距5厘米,防水混凝土顶面加防水层。湿接缝内加纵向防裂、抗剪钢筋,钢筋直径大于φ12。总之,先简支后连续梁桥结构刚度大,钢材和混凝土用量相对较少;由于主体机构采用预制构件,因此施工简便且砼的收缩和徐变对梁的挠度和次内力影响较小;同时大大减少了伸缩缝的数量,增强了结构的整体性和行车

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