海上丝绸之路区域旅游合作研究

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1、海上丝绸之路区域旅游合作研究　　摘要：通过回顾国内海上丝绸之路旅游研究进展状况，探讨了跨区域海上丝绸之路旅游合作的必要性与可行性；在此基础上提出了海上丝绸之路旅游合作的合作方式；海丝旅游品牌的营销以及筹划制定海丝旅游合作的总体规划等对策。　　关键词：海上丝绸之路；旅游合作；区域旅游　　Abstract:ThepaperrevieestictourismresearchinSeaSilkRoad.Baseonanalysingthenecessityandfeasibilityofcross-regionalcoope

2、rationintourismofSeaSilkRoad.ThispaperproposesthetourismcooperationformsinSeaSilkRoad,marketsthetourismbrandofSeaSilkRoadandconstitutesthemasterplanningoftourismcooperationplaninSeaSilkRoadandsoon.　　Keywords:SeaSilkRoad；touristcooperation；regionaltourist　　　　一、引

3、言　　　　“海上丝绸之路”大约始于2000年前，是历史上连结东西方重要的海上通道，是一条沟通人类物质文明和精神文明的对话之路，海上丝绸之路将古代亚洲、欧洲和非洲的古文明联结在了一起，对世界各国的社会经济发展产生了不可估量的影响[1]。悠久而灿烂的海丝历史文化，保留着丰富而又珍贵的海丝遗产，使得各国人民在商贸交流的过程中能够领略各地风光，考察文化差异，接触异域风情。进一步挖掘和整合我国海丝旅游资源，进行区域旅游合作，以发挥其作用和优势，不仅对打造海上丝路旅游品牌，而且对弘扬祖国优秀的传统文化都有着十分重要的意义。　　　

4、　二、海上丝绸之路旅游发展现状　　　　（一）发展趋势　　海丝旅游的发展首先要从海丝的研究开始。国内对海丝的研究始于上世纪80年代，早在1985年，人民画报社就组织专家沿着古代海上丝绸之路考察了多个亚非欧国家，经媒体宣传后，海上丝绸之路研究成为一个新的文化热点[2]。1990年10月，在联合国教科文组织的组织下，30多个国家的专家和新闻工作者，沿海上丝绸之路对10多个国家的20多个港口进行了考察访问，国人对海上丝绸之路问题的进一步关注。经过专家反复论证，泉州被选为1991年国际学术考察队在中国的考察地点，并在泉州举行“

5、中国与海上丝绸之路”研讨会，在此基础上，泉州积极与当年“海上丝绸之路”的通商国开展商务和旅游往来，取得了良好的社会和经济效益。而近年来，广州、泉州、宁波、徐闻、北海合浦等城市兴起的海上丝绸之路始发港之争，更是将世人的眼光聚集于此。　　在海丝旅游的开发上，地方政府都极为重视，并积极参与。2001年12月和2002年2月，宁波和泉州分别举行“海上丝绸之路”文化节，到2006年已举办了六届，吸引了国内外大量的游客，取得了良好的社会和经济效益。2007年8月，广州、阳江和湛江徐闻县共同主办“广东三地海上丝绸之路县域旅游合作论

6、坛”，商讨共同开发海丝旅游[3]。此外，泉州市率先在全国开发了海丝旅游专项旅游线路，力争把海丝旅游打造成为泉州的旅游品牌。　　（二）存在问题　　海上丝绸之路旅游虽得到一定的发展，但总体上差强人意，还处在旅游开发的初级阶段。一方面，由于各地区经济发展的不平衡，致使海丝旅游发展水平也各不相同。另一方面，由于观念不到位、资金匮乏、对外开放不足和旅游人才缺乏，使海丝旅游的可进入性大为减弱。因为地方保护主义严重，面对共同的旅游市场，各地出于各自利益考虑，地区间的竞争远大于合作，争夺共同的旅游市场大于联合开发市场，将本可共同开发

7、的旅游资源人为割裂。　　　　三、海上丝绸之路旅游合作研究　　　　（一）必要性　　1.区域竞争的压力　　随着我国旅游业的不断发展，发挥旅游中心的带动与辐射作用，必须走区域旅游合作发展道路，向协作要效益，已成为旅游业界的共识[4]。经过多年的发展，全国形成了首都都市度假旅游圈、青藏铁路沿线旅游、香格里拉区域旅游、环太湖健身度假旅游圈、大长江三角洲旅游、东三省老工业基地旅游、粤港澳旅游、陆上丝绸之路旅游圈、湄公河跨区域旅游等九大重点旅游区。跟这些先行地区相比，海丝城市的合作与竞争的意识是远远不够的。在全国各方区域旅游合作参

8、与市场竞争的情况下，要提升海丝旅游的整体实力，实行合作是海丝旅游未来发展的必由之路。　　2.内部整体提升的需要　　发展海丝旅游的城市单靠自身的力量发展旅游业还存在着明显的不足，如旅游资源无法共享，旅游产品雷同化，旅游业整体形象尚不尽人意，对外宣传促销力度不够，旅游市场分割，产业营运成本趋高，管理体制不顺，各地区的旅游企业之间缺少协作精神，难以发