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1、跨座式单轨交通轨道道岔安装工艺的论文摘 要 对已经成功地投入商业运营的城市快速高架单轨交通轨道系统道岔设备的安装工艺进行了较为深入的研究,提出了适合于我国国情的施工工艺。结合重庆轻轨较—新线跨座式单轨交通进口道岔设备安装工程,详细叙述隧道内道岔设备和小半径大坡度区段道岔设备的安装过程。关键词 城市轨道交通系统 高架单轨交通轨道 道岔 安装1概述遍观全球各地,已经成功地投入商业运营的城市快速轨道交通系统大致可分为3种类型:地下铁道,快速轻轨交通,高架单轨交通。高架单轨交通可分为跨座式和悬挂式两种类型。我国重庆、青岛两市的城市轨道交通规划方案中,就包括了单轨交通线路
2、。其中重庆轻轨较—新线轨道交通线一期工程已于2005年6月18日正式开通运营。跨座式单轨交通的轨道由轨道梁、支柱和基础3大部分组成。大型轨道梁道岔总长约22m,由4节梁和台车组成,梁断面为工字形,梁宽0.85m,高1.42m,与台车组装成一体后高2.189m,安装在基座板的轨道上。道岔梁被特殊装置锁紧时,道岔相当于轨道梁,列车从其上通过。当列车需要转线时,锁紧装置解锁,各节道岔梁在驱动装置的驱动下,以道岔固定端的转动轴为固定点,平移不同的距离,形成过渡线并与相邻的轨道梁对接完成转辙。根据转辙过渡线的形状,单轨道岔分为关节型道岔(折线)和关节可挠型道岔(圆弧线)。
3、.每一副道岔就是一台精密设备,换线运转转辙时的误差必须保证在3mm以内,一次转辙时间在15s以内。道岔的安装精度将直接影响行车安全及乘坐舒适性。2 道岔设备安装工艺及施工要点2.1 工艺流程(见图1)2.2工艺要求(1)严格控制支柱和基础施工,其外形尺寸允许偏差≤20mm,支柱的垂直允许偏差≤3rad,地脚螺栓位置偏差≤3mm。超出偏差范围时应及时修正。(2)吊装道岔底板力求多点起吊,各吊点受力均匀,严禁碰撞道岔底板,以防变形。道岔底板安装水平位置(纵向和横向)允许偏差≤3mm,高程允许偏差≤2mm,允许水平误差2‰。(3)凸台采用c40混凝土,施工应遵循混凝土
4、结构工程施工及验收规范要求,浇灌的混凝土要振捣密实,防止过捣或欠捣,振捣频率1100次/min,凸台混凝土要求蓄水养护7d拆模后,再自然养护7d。(4)驱动装置及道岔梁分别吊装就位后应作同步调整,道岔梁线形调整垫片厚0.1～0.5mm,并以0.1mm为一级。调整后的道岔梁曲线度允许偏差±5mm/(10m),高程允许偏差±88mm/(22m),水平允许偏差±7/(1000rad),梁片间高低允许偏差±2mm,转撤量允许偏差±3mm。(5)电器元件耐压及试运转要求:控制电压为220v,加压到500v延时10min;动力电压380v加压到600v延时10min,之后加
5、压到1500v再延时1min;试运转次数要求达到500～1000次。2.3施工要点(1)搭建必要的临时设施,为施工人员提供操作场所;准备好施工用电及用水;备足施工工具、测量仪器;精确设置道岔的岔前和岔后点坐标、中线控制点及每块底板的横向控制点。(2)基础施工除满足结构物强度和刚度外,严格控制结构物外形尺寸;钢筋笼制作按设计图下料、绑扎,确保钢筋长度、数量、弯折、布置符合施工规范。(3)为保证道岔底板在吊装过程中不变形,采用密集式吊点,使用特制的吊具,每个吊点连接一个2t手拉葫芦,以确保底板在吊装过程中始终处于水平状态。底板是道岔梁的安装基础,因此底板的调整是整个
6、施工过程中最为关键的一环。底板加工制作时,要分别在底板的安装轴线方向作四个小圆孔标记,调整底板方位时,在设置好的中线控制点和横向控制点各安设1台经纬仪,以线对点,采用专制撬杆调整底板至设计位置。调整底板高程时,采用精密水准仪,多点测量,通过调节支撑脚螺栓使底板达水平高程,经精测无误后,将底板和支撑脚螺栓焊接为一体。(4)凸台混凝土施工前要清除模板及基础表面垢物,模板下部与地面密贴,板缝间加贴双面胶带,以防漏浆。模板要高出凸台混凝土面10cm,以便蓄水养护混凝土。浇筑混凝土时,要充分考虑混凝土与钢筋的膨胀率不同,混凝土面要高出底板面3mm,且在养护期满后,把高出底
7、板面的混凝土掏出一个v形槽,并用胶带加以密封,以此防止底板挤裂混凝土和雨水进入底板与混凝土之间。(5)吊装驱动装置和减速机前,要在底板上画出安装位置线。吊装时使用钢丝绳配合手拉葫芦调整水平便于准确对位安装。驱动装置和减速机吊装到位后,要进行初步调整,便于道岔梁和台车安装到位,其精确位置要同道岔梁配合共同调整。道岔梁应分节吊装就位,注意吊装顺序,吊装时使用手拉葫芦配合。(6)道岔梁是今后运营车辆的承重和走行轨道,必须保证安装完成后的道岔梁直线状态平直,曲线状态圆顺。道岔梁的线形和位置调整通过锁定槽实现。锁定槽及滑片的精确位置由调整垫片完成。调整垫片厚0.1～0.5
8、mm,并以0.1mm为一
