地铁运营隧道灌浆堵漏材料的选用的论文

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1、地铁运营隧道灌浆堵漏材料的选用的论文1灌浆材料简介灌浆堵漏就是将一定的材料配成浆液，用压送设备将其灌人缝隙内或孔洞中，使其扩散、胶凝或固化，以达到防渗堵漏的效果。通常用于防水工程上的堵漏灌浆材料主要有水泥灌浆材料和化学灌浆材料两种。水泥浆具有结石强度高、材料来源大、价格低、运输储存方便、灌浆工艺简单等优点，是应用最为广泛的基本灌浆材料之一。但是，由于它属于颗粒材料，对微小裂隙的处理不能起到满意的效果；此外水泥浆材凝固时间长，在有一定流速的漏水部位灌浆时会在凝固前被水稀释或冲走，难达堵漏的目的。因此，水泥灌浆只适用灌注不存在流水条的混凝土裂缝和其他较大缺陷的修补。化学灌浆比水泥浆材具有较好

2、的可灌性，它能按工程的需要调节浆液的胶凝时间，适用于有流动水部位的堵漏或防渗，常用的化学灌浆材料主要有四种。1．1水溶性聚氨脂水溶性聚氨脂堵漏剂系以甲苯二异氰酸脂与三羟基水溶性聚醚进行化学合成，形成端基含有过量游离异氰酸根基团的高分子化合物。该材料注入漏水部位后，以水为交联剂立即进行化学反应，放出c0：，体积膨胀，并与周围砂、石等固结成弹性的固结体，从而达到堵水目的。但是该材料在进入裂缝后由于浆液遇水膨胀而堵塞裂缝，使浆液难以注进裂缝深一层的位置，因而未能真正封堵整个裂缝中的漏水。此外，后注入的浆液受沿裂缝渗入的外水影响，再次吸水膨胀，可能导致顶脱外封闭面层，重新渗水、漏水。水溶性聚氨脂

3、适用于地下室、矿井、水池及地下工程渗漏部位的堵漏，对变形缝部位的堵漏效果较好。.1．2甲凝甲凝注浆补强补漏材料系以甲基丙烯酸甲脂为主剂，加人一些添加剂配制而成，是一种高强度聚合物。它具有粘度低、可灌性好；凝结时间可任意控制在几分钟至数小时内；与构件粘结强度高，耐老化，能抗水、抗稀酸和碱的侵蚀；渗透能力强，扩散半径大；对混凝上无锈蚀作用，能与混凝土及钢筋牢固粘结，增进钢筋1昆凝土的力学强度，延长建筑物的使用年限优点。但该材料忌水，就是在十分潮湿的情况下亦不得使用。甲凝注浆适用于在干燥情况下裂缝补强，尤其是微细裂缝的补强，还适用于岩石地基注浆等工程。1．3丙凝(zh656、mg646)丙凝是

4、丙烯酰胺浆液的简称，系以丙烯酰胺为主剂，添加交联剂、还原剂、氧化剂按一定的配合比加水配制而成。它分甲、乙两液，施工时，分别用两种等量容器同时等压、等量喷射混合，合成丙凝浆液，注入渗漏部位，经引发、聚合、交联反应后，形成富有弹性但不溶于水及一般溶剂的高分子硬性凝胶。丙凝具有粘度低、可灌性好、胶凝时间可根据需要调节，以及抗酸碱、抗细菌侵蚀、浆液易于配制等优点，但是凝固后强度较低，胶体湿胀干缩，只有长期浸没在水中才能保持止水性能。因此，不宜经常发生干湿变化的部位作为永久性止水措施。丙凝注浆适用于泵房、水坝、水池、隧道、岩基等工程堵水、补漏、防渗。1．4改性环氧常规环氧类堵漏材料具有良好的力学性

5、能和耐老化性，但存在亲水性差，不适于带水作业环境下的施工。今年来，针对环氧树脂的粘度大和遇水不能很好固化的问题进行试验研究，已找到了降低粘度和在水中亦能固化的途径。通过加入糠醛、丙酮及其他添加剂，经改良后的改性环氧灌浆材料能够满足带水作业要求。具有粘度低、湿润性强、综合力学性能强度高、耐老化、无毒等特征，其固化后的固结体无体型收缩。对在含水地层的处理中，具有优异的渗透性，可注入极低渗透的(k二10—6—10—8cm／s)泥层，并使其固结，可提高1昆凝土结构整体自防水能力。改性环氧适用于各种结构(包括有振动、高温、腐蚀性介质作用的结构)补强加固和堵漏。2渗漏类型和原因分析地铁运营隧道出现渗

6、漏主要有下列四种类型：2．1结构变形缝渗漏水导致变形缝渗漏水的主要原因是止水带埋设不当，在施工中由于种种原因，止水带没有按设计要求进行施工，造成止水带破裂，偏离设计定位要求，或者止水带老化失效。对变形缝的渗漏处理宜采用更换止水带，表面安装接水槽的方法(其工艺及选材与本文主题联系不大，就不再详细描述)。2．2施工缝渗漏水施工缝是混凝土结构施工造成的，在施工缝处一般都设置有止水材料，如果止水材料性能不适应施工条件或者是埋设工艺不当，当混凝土收缩时，出现裂隙。2．3混凝上开裂漏水在大尺度结构中，混凝土受干缩和温度变化的影响产生形变，当结构受到外部边界约束，不能自由伸张和收缩时，结构开裂，形成裂

7、缝。2．4结构混凝土渗水由于混凝土配合比不当，致使抗渗等级太低，或者混凝土大面积振捣不足，致使混凝土疏松，会导致面渗水。由于混凝土局部漏振，或者模板穿心螺栓的止水措施不当，将引起点渗漏。3运营隧道灌浆堵漏选材第2．2—2．3类渗漏宜采用化学灌浆方法进行堵漏，根据地铁运营隧道的使用特性及深埋于地下受地下水影响的特点，笔者认为灌浆堵漏材料的选用上均应着眼于结构补强，提高混凝土结构整体自防水能力。改性环氧具有以下特点：3．1优良的渗透性和