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1、公路岩溶隧道施工及监控量测技术廖品富,武劲(中铁隧道集团四处有限公司大寄项目部,河南洛阳471200)摘要:通过某高速公路第X标段隧道施工过程中出现的溶洞、溶槽情况,选择具有代表性的溶洞进行长时间监控量测,并对监控量测结果进行分析,检验隧道溶洞处理效果,提出隧道溶洞处理措施。关键词:公路隧道;溶洞;处理措施;监控量测大增加工程成本,造成资源浪费。岩溶在我国分布比较普遍,要想完全绕避是不大可能的,因此,在隧道施工过程中也常常遇到溶洞等不良地质情况。笔者对隧道施工中出现的溶洞采取了一些相应的处理措施,通过长时间的监控量测来检验隧道溶洞处理技术,收到了
2、很好的效果。中图分类号:U45912文献标识码:B文章编号:100422954(2008)05200832051工程概况溶洞的形成是石灰岩地区地下水长期溶蚀的结果。石灰岩的主要成分是碳酸钙(CaCO3),在有水和二氧化碳时发生化学反应生成碳酸氢钙,后者可溶于水,于是有空洞形成并逐步扩大。在岩溶区中进行工程建设风险大,对建筑影响范围区的溶洞如果处理不好,会对工程留下安全质量隐患,但如果过于慎重会大某高速公路第X标段隧道起讫桩号为YK154+017～YK154+27817,隧道全长26117m,净宽1110m,净高6165m。隧道位于直线上,进口设计
3、高程193127m,出口设计高程194106m,隧道穿越明洞段、Ⅲ类围岩浅埋段、Ⅲ类围岩深埋段、Ⅳ类围岩,共4种衬砌形式。YK154+017～YK154+025为明洞段、YK154+025～YK154+180进口浅埋段Ⅲ类围岩节理裂隙发育,自稳能力差,有大规模溶洞、溶槽;YK154+180～YK154+222Ⅳ类围岩灰白色,褐红色,结晶结构,微风收稿日期:2007210212作者简介:廖品富(1977—),男,2001年毕业于广西大学公路与城市道路工程专业。该隧道洞口浅埋段施工减少土石方3800m3,节省长管棚50多m,节省喷射混凝土近150m3
4、,通过与原设计进洞方案造价比较,综合降低造价19102万元,经济效益可观。期支护,然后每掘进8m,施作二次拱圈模注钢筋混凝土衬砌,拱圈主筋可预加工成网片以加快施工进度。待浅埋上半断面二次衬砌全部结束后,立即转入下半断面施工。318下半断面开挖及仰拱施作开挖下半部时,以两侧错开短进尺(110m以内)开挖,及时接长边墙钢架和边墙喷混凝土支护,两侧边墙支护完成后即进行仰拱格栅支护,使洞口段支护及时得以封闭。顺利完成了洞口段开挖。5体会(1)洞口筑坝挡水,边仰坡喷锚加固,保证了雨季施工洞口段的安全。(2)洞口冲沟回填,地表锚杆加固配合小导管注浆超前支护,
5、使松散的围岩及回填土得以固结形成整体,减缓了回填土及松散围岩对洞室的压力,为安全进洞创造了良好的条件。(3)上弧形导坑开挖预留核心极大地减小了因开挖对围岩的扰动,保证了掘进的安全。(4)二次衬砌及仰拱的快速跟进,结束了洞口浅埋段初期支护可能产生的无限变形,满足了稳定性的要求。参考文献:4实施效果堡上隧道入口软弱围岩浅埋段在进洞施工过程中,虽受多次暴雨影响,但始终未发生过任何大小坍塌事故。施工期间的主要量测结果表明,地表下沉(主要是回填段),最大只有21mm(二次衬砌施作后最终量测值);二次衬砌施作前拱顶下沉最大值17mm,拱腰水平收敛最大值为30
6、12mm,衬砌后变形停止;二次衬砌施作前初期支护均未出现过裂缝及表皮剥落等现象;二次衬砌施作后同样未发现裂缝等质量问题。这说明选择的施工方法是安全可靠的,这一成功实践,为今后浅埋软弱围岩隧道洞口施工技术方面提供了值得借鉴的经验。铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(5)[1][2][3][4]TB10108—2002,铁路隧道喷锚构筑法技术规范[S].TB10204—2003,铁路隧道施工规范[S].JTJ042—94,公路隧道施工规范[S].王圣涛,陈忠求,叶曲线.张家隧道右线洞口段超前管棚设计与施工[J].铁道标准设
7、计,2002(4).83廖品富,武劲—公路岩溶隧道施工及监控量测技术·隧道/地下工程·化状,无渗水;YK154+222～YK154+266出口深埋段Ⅲ类围岩灰白色,褐红色,灰黑色,碎裂结构,胶结良好,节理发育,弱风化和微风化,含少量裂隙水;YK154+266～YK154+27817出口浅埋段Ⅲ类围岩节理裂隙发育。隧道结构设计以新奥法原理为指导,除明洞外,各类衬砌均采用复合式衬砌,以砂浆锚杆,喷射钢纤维混凝土或喷射混凝土作为初期支护,以钢筋混凝土或素混凝土作为二次衬砌,初期支护与二次衬砌间设置橡塑防水板复合防水层。3溶洞的处理方法根据处理岩溶的经验
8、,采取了跨越、加固和堵塞相结合的处理措施,同时遵循了隧道新奥法原理为指导的施工原则。溶洞、溶槽处理方法如下:(1)清除溶槽(洞)内的填充
