公交信息服务系统的设计

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1、公交信息服务系统的设计

2、第1公共交通信息服务系统是智能公共交通系统的重要组成部分。该系统通过电子站牌为乘客提供正在运营的公交车辆行车位置信息，为乘客提供实时服务，例如公交车辆的当前位置、到站时间、离站时间和延误等，方便出行。系统由调度监控中心、公交车载设备、上行无线数据传输、下行无线数据传输和电子站牌等部分组成。在城市公共交通智能化调度监控系统中，采用GPS卫星定位，GIS地理信息处理，无线通信以及计算机管理技术等，可实现对运营中车辆的动态监控管理；应用常规通信，集群通信，CDPD蜂窝数字式分组数据交换网或GSM短信息传输，实现车辆位置信息的上行传输；应用调频多工

3、高速数据广播系统或寻呼技术或CDPD蜂窝数字式分组数据交换网，实现车辆位置信息的下行传输，将运营中的车辆位置信息通过电子站牌显示出来，为候车乘客提供公共交通行车信息服务。系统首先将正在运营的公交车辆GPS位置信息通过上行无线数据传输方式送到公交调度监控中心，经过实时数据处理后再通过下行无线数据的方式将公交车辆的位置信息传送给电子显示候车站牌。最后通过电子站牌的显示，乘客即可获悉当前公交车辆的位置信息和时间信息等，方便其做出候车选择。公交车辆上的设备有GPS卫星定位信息接收，车辆位置信息的上行传输及与调度监控中心数据和话音通信信息交流等功能。采用GPS接收机和车载无

4、线数据通信终端可实现这些功能。通信终端除传送公交车辆的定位信息外，也可以完成车辆调度和司机汇报情况等任务。车载设备由GPS接收天线、GPS接收机、通信控制器、无线收发信机和天线等组成。GPS接收机通过GPS接收天线接收GPSC/A码信号，计算出车辆所在的位置的经度、纬度、移动速度及精确时间等参数，送给数据控制器进行处理，通过车载无线数据通信终端将其发送至调度监控中心，并通过计算机网络在数字地图上动态显示出来。通过车载无线数据通信终端还可以将一些短数据信息送到调度监控中心或者和调度监控中心通话，调度监控中心也可以向车载无线数据通信终端发送一些调度短信息，并在通信终端

5、显示。应用常规通信、集群通信、GSM短信息传输或CDPD蜂窝数字式分组数据交换网等，可实现车辆位置信息的上行传输。常规通信设计、组网、使用都比较简单，但其作用范围较小。集群通信是专用的调度指挥系统，分模拟集群和数字集群。模拟集群为通话而设计，要传输数据需要另加调制解调器，接续时间长。数字集群虽比模拟集群传输质量高,速度快，抗干扰能力强，但仍有接续时间长的问题。GSM数字蜂窝移动通信系统具有系统容量大、覆盖范围广、组网灵活、通信质量高、价格低廉等优点。并且GSM短信息传输利用信令信道而不占用业务信道，不要求建立端到端的双向通信链路，采用存储转发方式，因而受话音业务影

6、响小，接续时间短，并且不丢失数据。这些特点是集群和常规通信方式难以做到的。GSM短信息用数据传输，其覆盖范围大，可全国漫游，但传输时延将与网络的设计有关，影响信息的实时性。CDPD蜂窝数字式分组数据交换网具有较好的技术性能：传输速度快，抗干扰性好，系统容量大，可*性高，也可用来传递公交车辆的运营数据，缺点是该网络属纯数据网，没有话音业务。CDPD由以下四部分组成:移动终端系统(MES)、移动数据基站(MDBS)、移动数据交换系统(MDIS)和CDPD骨干网,其网络结构如图1所示。移动终端系统(MES):它由移动终端和CDPD无线Modem组成。CDPD无线Mode

7、m负责管理无线链路和协议。通常,移动终端与无线Modem之间的通信采用标准的串口协议,如:串行网际协议(SLIP)或点对点协议(PPP)。Modem接口有RS-232,PCMCIA和内置PCI插槽型。移动数据基站(MDBS):每个基站最多可安装六块信道板,每块信道板为移动终端提供一个19.2kbps的空中接入,使移动终端进行全双工分组数据传输,同时它也负责频谱监测、频率管理。它通过一根64kbps帧中继与交换机相联。移动数据交换系统(MDIS):由分组服务器和管理服务器组成。分组服务器负责数据分组交换，管理服务器负责用户账号、计费和移动性管理,移动性管理采用Int

8、er标准组织IETF(InterEngineeringTaskForce)制定的移动IP模式。CDPD骨干网:由通用的中间系统(IS)组成,实质上是IP路由器。IS提供无连接的数据报业务,根据每个分组的目的地址和当前的网络拓扑对分组进行路由。CDPD是基于TCP/IP的开放系统,可方便接入Inter,还支持OSI标准协议CLNP(无连接的网络协议)。CDPD系统采用空间分集接收技术及FEC与ARQ相结合的差错控制技术,可改善无线传输衰减和多径效应等造成的信号损伤,提高系统的可*性。CDPD是无线IP网络,每个无线终端都有自己的IP地址,可以方便地与其它通信网络(如

9、DDN、X