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1、站房雨棚大跨度管桁架钢结构施工技术摘要:中国的铁路已进入高铁时代,高速度、高标准已成为铁路建设的重点,与之配套的站台雨棚需要具有足够耐久性、美观度和快速施工的特点,雨棚施工进入了一个全新的阶段,本文以新建铁路厦深线（福建段）漳州南站房及配套工程施工为例,探索雨棚大跨度管桁架钢结构的施工技术。关键词:高架车站站房雨棚管桁架钢结构厦深铁路（福建段）北起福建省厦门市,经龙海、漳州、漳浦、云霄、诏安,进入广东。其中厦深铁路（福建段）全长144.17公里,全线共有桥梁59座,长45.73公里,占线路总长31.72%
2、,隧道18座长32.67公里,占线路总长22.66%,桥隧比例占线路总长的50.27%。路基土石方总量2287万立方米,软基处理共309处,线路长度约31.3Km。沿线共设前场、新角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安6个车站,其中新建站5个,改扩建站1个。我部负责的漳州南站房是厦深线最大的客运站房,也是厦深线与鹰厦线的重要的交叉枢纽,这也使各专业的施工交叉频繁,施工配合增多,施工要求高,施工难度加大。本文将结合漳州南站房及配套工程实例探索站台雨棚的大跨度管桁架钢结构施工方法。1、工程概况1.16车站概况漳州南站
3、工程位于漳州市南环城路,为厦门到深圳（福建段）新建高速铁路最大的铁路客运站,总投资约4.1亿元。站房为线侧式,设计到发线11条。工程总建筑面积61755m2,其中站房29821m2,站台雨棚31934m2。漳州南站房及站台雨棚工程整体结构长462米,宽139米,雨棚钢结构分为大雨棚、小雨棚2个部分。其中大雨棚（指E～F轴范围雨棚,以下同）、小雨棚（指G～H轴范围雨棚,以下同）站房雨棚结构形式:平面钢管桁架体系。1.2钢结构概况漳州南站站台雨棚采用空间钢管桁架结构体系,共计41榀钢管桁架,最大跨度为41.1
4、5m。桁架采取现场胎架拼装焊接、整体抬吊的方式进行安装。小雨棚钢结构主要由40根钢管柱、37榀主桁架和52榀托桁架组成。钢骨柱截面为圆管,截面为Φ1000×20,材质均为Q345GJB。主桁架长21.25m,宽5m,截面为倒三角形,两端支撑于钢管柱上。主桁架之间设置有圆管支撑。托桁架长24m,宽3.63m,截面为直角三角形,两端支撑于钢管柱上。桁架杆件截面均为圆管,材质分为Q235B和Q345B两种,截面最大为Φ194×24。6大雨棚钢结构主要由40根钢管柱、37榀主桁架和52榀托桁架组成。钢骨柱截面为圆
5、管,截面为Φ1200×22四种,材质均为Q345GJB。主桁架长42m,宽5m,截面为倒三角形,两端支撑于钢管柱上。主桁架之间设置有圆管支撑。托桁架长24m,宽3.63m,截面为直角三角形,两端支撑于钢管柱上。桁架杆件截面均为圆管,材质分为Q235B和Q345B两种,截面最大为Φ299×24。2、雨棚管桁架钢结构安装施工2.1安装思路雨棚钢结构施工时按照小雨棚→大雨棚的顺序进行安装,由于雨棚钢结构施工跨度较大,小雨棚、大雨棚各分东西两区,钢结构整体施工流向为:小雨棚东西两区向中间推进,大雨棚根据站房施工进
6、度由两端部向中间施工,最后在站房中线进站天桥部位进行合拢。雨棚主桁架、次桁架等均散件运输现场拼装成吊装单元,整体吊装,并在高空完成对接。2.2安装方案(1)桁架及网架大部分杆件以散件形式发至现场,大小雨棚各设置4副拼装胎架在现场拼装成吊装单元,桁架分三段吊装,其中,中间段桁架,在地面分成两段,然后吊装至站台层上,在站台上桁架对接,最后利用汽车6吊抬吊就位。(2)小雨棚管桁架均采用4台16吨汽车吊吊装,大雨棚管桁架采用2台70吨汽车吊吊装。(3)桁架吊装时,安装就近吊装原则,在雨棚两侧对称吊装。采用汽车吊进
7、行吊装,G-H轴桁架采用高空散装的方法,F-G轴桁架采用整体吊装的方法,E-F轴桁架采用分段吊装的方法,吊装机械使用16t汽车吊进行安装。大雨棚侧内局部可以使用70t汽车吊进行桁架整体吊装。(4)桁架施工顺序为:下弦梁→立柱→上弦梁→支撑。考虑本工程中的桁架的形状基本相同,为充分利用胎架,同时结合施工工期要求,雨棚结构设置10副管桁架拼装胎架。(5)拼装胎架的选用:横梁、立腿及可调节支座均采用热槽钢。胎架设置时应先根据坐标转化后的X、Y投影点地面上,相互连接形成一刚性平台（注:地面必须先压平、压实）,平台
8、铺设后,进行放X、Y的投影线、放标高线、检验线及支点位置,形成田字形控制网,并提交验收,然后竖胎架直杆,根据支点处的标高设置胎架模板及斜撑。胎架设置应与相应的结构设计、分段重量及高度进行全方位优化选择,另外胎架高度最低处应能满足全位置焊接所需的高度,胎架搭设后不得有明显的晃动状,并经验收合格后方可使用。(6)桁架在现场拼装场地拼装成三段,用拖车运输至吊装区域拼装成整榀进行吊装。主桁架采用8点起吊的方式。2.3钢结构安装技术措施
