地铁附属围护结构工法桩方案

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1、目录第一章工程概况1一、工程概况1二、浦沿站工程地质、水文地质概况4（1）、浦沿站工程地质情况4（2）、浦沿站水文情况4第二章编制依据7第三章施工部署8一、项目班子组织与管理8二、施工总平面布置8三、主要工程数量9第四章施工方案10一、施工流程及主要施工参数10二、施工方法13三、施工要点及特殊情况处理18四、H型钢起拔方案19五、SMW工法桩质量控制要点21六、测量技术措施23七、雨季施工措施24第五章施工机械设备及劳动力投入26一、拟投入的施工机械设备26二、拟投入的劳动力26第六章施工进度计划及保证措施28一、施工筹划28二、进度计划28三、施工进

2、度保证措施30第七章管理措施32一、技术管理措施32二、质量管理措施32三、安全管理措施35四、文明施工措施37第一章工程概况一、工程概况杭州地铁4号线南延段浦沿站为杭州地铁4号线一期工程的起点站，站前设单渡线，站后设折返线加双停车线。车站位于东冠路和浦沿路交叉口，沿浦沿路南北向布置，北侧为新浦河，南侧为化工路。杭州地铁4号线1标浦沿站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心线里程：K2+570.415，站台宽度12m，有效站台长度120m。车站主体总长590.92m，标准段宽20.7m，深16.3m。端头井段宽24.8m，南端头井深18.2m，北端头井深1

3、7.0m。车站共设置8个出入口及3组风亭、其中1个预留出入口，4个紧急疏散口。车站附属结构覆土一般为为3.75m~5.11m，采用明挖顺筑法施工，出入口及风道等附属围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加内支撑的围护结构，内支撑设2道，首道为混凝土支撑，水平间距一般为6m；第二道为钢支撑，水平间距3m，采用Φ609，t=16mm支撑；在集水坑底部，对地基进行旋喷加固。图1-1、浦沿站平面布置示意图（一）7图1-1、浦沿站平面布置示意图（二）表1-1：附属围护工法桩工程数量表附属结构名称结构位置桩长（m）基坑宽度（m）基坑深度（m）型钢根数支护类型备注C

4、号出入口及2号风亭标准段-121.5110.875~11.1759.47~12.7743SMW850@600工法桩插一隔一集水坑加深处-123.218标准段-221.961324.71127集水坑加深处-2标准段-322.91293号安全出口整体21.4511.325~10.6269.86~13.1645SMW850@600工法桩插一隔一4号安全出口1-1/3-321.459.925~11.45010.25~13.5547SMW850@600工法桩插一隔一2~221.5513D3号出入口入口段11.79610.25~13.67510.46~13.7620

5、SMW850@600工法桩插一隔一入口斜坡段21.89194平直段集水坑加深段25.4515D1号出入口入口段11.5089.25~1210.25~13.5519SMW850@600工法桩插一隔一入口斜坡段22.0594平直段平直段-2集水坑加深段25.35153号风亭平直段21.7211.625~13.67510.46~13.7659SMW850@600工法桩插一隔一集水坑加深段E号出入口入口段11.39.25~9.459.47~12.7718SMW850@600工法桩插一隔一入口斜坡段21.4123平直段-124.71227集水坑加深处平直段-221

6、.4174A号出入口入口段11.39.25~10.9269.40~12.7018SMW850@600工法桩插一隔一入口斜坡段21.4139平直段-124.7110.9174集水坑加深处9.41~10.91平直段-221.419.41761号风亭平直段-121.7210.875~12.9259.7228SMW850@600工法桩插一隔一平直段-221.729.7228集水坑加深处23.429.72~11.428二、浦沿站工程地质、水文地质概况（1）、浦沿站工程地质情况浦沿站为杭州地铁4号线南延段工程起点站，大致呈南北走向，南至化工路，北至新浦河。场区内主要

7、为浦沿路、东冠路，场区西北角为公园绿地，场区西侧及北端新浦河为人工改造的景观河流，宽约8~14m，详勘期间实测河水位高程为4.98m，水深1.0~3.0m。场区自然地面较平坦，经实测各勘探点的高程在5.99~7.72m之间，高差约1.73m。7拟建场地属钱塘江冲海积沉积平原，第四系覆盖层一般为50m，表层一般分布有厚度2~4m的人工填土(局部孔段填土层较厚超过10m)；浅部约15~25m内为一套冲海相砂质粉土及粉砂，中部局部分布有厚约5~10m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土，其下为厚约3~5m的可塑状粉质粘土（局部孔段为粉砂），下部为性能良好的圆砾。基底

8、岩性为白垩系下统（K1c）紫红色泥质粉砂岩，属极软岩，岩石风化强烈，岩相属一套河