冷藏车运输的优化

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1、五加皮赖惠茹徐伟伟郑志雄陈丽玉吴美珠第12页共12页目录一、目前全国范围内的生鲜食品的现状—————第3~4页二、目前我国冷链物流存在的问题。—————第4~6页三、冷链产业的SWOT分析——————第6~7四、我国现有冷藏车的现状—————第7页五、方案构想————第7~11页六、结束语——总结与评价—————第12页第12页共12页一、目前全国范围内的生鲜食品的现状生鲜食品的概念：目前生鲜食品中较有代表性的就是“生鲜三品”，即：果蔬(蔬菜水果／PRODUCE)、肉类(MEAT)、水产品(SEAFOOD)，可归

2、于生鲜食品类的初级产品；再加上较常见的：由西式生鲜制品衍生而来的面包(BAKERY)和熟食(DELl)等现场加工品类，就由初级产品的“生鲜三品”和加工制品的面包、熟食共同组合为“生鲜五品”。2003年各类易腐食品的产量总和达近7亿多吨;全国年易腐类食品消费量约2.4亿吨。生鲜食品的产量是巨大的，但同时，浪费也是巨大的。我国是果蔬生产大国，2000年果品产量达到6200万吨，占世界果品产量的14%，人均水果产量近50公斤。2001年我国蔬菜种植面积达1300万hm2，产量达4.4亿吨，占世界总产量的66%，年人均蔬

3、菜占有量338公斤，是世界人均102公斤的3倍。目前，我国在肉类、速冻食品、冷饮食品、乳制品、水产品、果品、蔬菜的年均增长率分别达约5%,20%,7%,30%，4%，5%和3%图12005年我国各类食品产量增长速度一览资料来源：2006中国农村统计年鉴.北京：中国统计出版社，2006；陈冀.投资我国食品冷链产业恰逢其时.中国农业经济信息网，http://www.agri.gov.cn/jjps/t20070416_803524.htm，2007-04-16。第12页共12页但在果蔬保鲜技术和手段上，我国还处于一个

4、较低水平，水果、蔬菜采后的损失高达约35％，肉类及水产品亦达10％～15％）。目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。二、目前我国冷链物流存在的问题。冷链物流定义：所谓冷链物流泛指冷藏、冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺

5、学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。图2冷链物流的流程第12页共12页目前，我国冷链物流存在四大问题：一是完整独立的食品冷链体系尚未成形。从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。二是食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国易腐食品除了外贸出口的部分外，国内销售部分的物流配送业务多由生产商和经销商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不

6、够健全，准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗亦很高。三是食品冷链的硬件设施建设不足。原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。目前，中国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%～80%；中国汽车冷藏运输占比约为10%~20%。地区欧、美、日等国前苏联和东欧国家中国易腐食品冷藏运输率80%～90%50%10

7、%~20%表2世界各地区易腐食品冷藏运输率（食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。）而中国其余的80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。同时这些易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作。第12页共12页由此产生两个直接后果，第一个是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。第二个是食品安全方面存在巨大

8、隐患。四是食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。三、中国冷链物流产业的SWOT分析中国冷链产业的SW