柴油机的故障诊断与排除__钮晶晶的论文

柴油机的故障诊断与排除__钮晶晶的论文

ID:10926800

大小:55.50 KB

页数:8页

时间:2018-07-09

柴油机的故障诊断与排除__钮晶晶的论文_第1页
柴油机的故障诊断与排除__钮晶晶的论文_第2页
柴油机的故障诊断与排除__钮晶晶的论文_第3页
柴油机的故障诊断与排除__钮晶晶的论文_第4页
柴油机的故障诊断与排除__钮晶晶的论文_第5页
资源描述:

《柴油机的故障诊断与排除__钮晶晶的论文》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、南京市交通技师学院毕业论文课题名称:柴油机的故障诊断与排除系部:汽车应用系专业:维修与驾驶班级:05修驾高姓名:钮晶晶指导教师:王剑1南京交通技师学院毕业论文摘要:柴油发动机在现代汽车技术上已经有了很快的发展,在当今的很多车辆上,柴油发动机的已经广泛运用。柴油发动机在我们所认知的情况下,耗油量比汽油发动机来说是相对很低的,并且在低油耗的同时,也同样有着很可观的动力性。当然,柴油发动机的故障与排除以及污染排放也是不容忽视的。关键词:柴油机,特点,趋势,故障,排除前言:柴油机电子控制技术始于20世纪70年代,20世纪80年代以来,英国卢

2、卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场,以满足日益严格的排放法规要求。由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点,柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广,数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求,也难以实现喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转的要求。故而我们有必要对柴油

3、机进行一系列的认知与了解1.简述柴油机柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的,每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达75

4、0-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K),大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。普通柴油机是由发动机凸轮轴驱动,借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化,做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好的

5、解决7第7页共7页南京交通技师学院毕业论文这个问题。接下来我们要谈论的是当今现代全世界都极度关注的问题:柴油机尾气排放和环保措施。如果单从污染环境的角度来看,柴油发动机和汽油发动机都会造成污染。在不采取任何措施的情况下,汽油发动机造成的污染更大。在所有污染物中,汽油发动机的一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢(CH)排放量都比柴油发动机大,两种发动机的氮氧化物(NOx)排放基本上处于同一量级,只有颗粒(PM)柴油发动机排放比汽油发动机略多。经过近30年的发展,柴油发动机技术不断创新,其技术水平发展已经有了一个质的飞跃,现代柴油

6、发动机已完全不同于传统意义上的柴油发动机。在能源消耗上,现代柴油发动机油耗要比汽油发动机低30%至40%。在环保方面,现代柴油发动机的二氧化碳排放要比汽油发动机低15%至32%;温室效应气体排放要低45%;尤其是一氧化碳和碳氢化合物的排放量仅相当于同等排量汽油发动机的1/5至1/10;氮氧化物的排放量也降低了63%,炭烟颗粒物排放量也已降低了83%,达到欧洲3号或欧洲4号标准的柴油发动机基本上没有黑烟排放,这主要由于九十年代以来柴油发动机技术不断创新发展。2.柴油发动机环保措施柴油发动机废气污染主要是指一氧化碳(CO)、碳氢化合物(

7、HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)排放,还有硫化物、酚类、醛类和苯(排量相对较少)。其中HC和CO易于解决,而硫化物、酚类、醛类和苯则与燃油品质有关。目前主要通过燃烧系统的电子控制技术、低涡流与无涡流的直喷式燃油室技术、废气再循环处理技术及多气门技术等,降低氮氧化物(NOx)的排放。  而降低颗粒(PM)则主要通过燃料和空气均匀地混合燃烧技术、增压、中冷、高压喷射、改进燃烧室形状、增加紊流等技术来实现。此外,还有采用后处理方法,如:氧化催化转化器及炭颗粒过滤器来降低颗粒(PM)排放。德国博世公司开发的高压喷射系统在过去十年使欧

8、洲汽车尾气排放降低百分之八十。目前,该公司已成功研制可以满足将于2005年实施的欧洲4号标准的喷射系统。目前美国车用柴油的含硫量水平为550ppm,到2006年中期降为15ppm。美国注重的不是节省能源和最大限度地减少二氧化碳气体的排

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。