初次改正bridge reinforcement翻译

《初次改正bridge reinforcement翻译》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、桥梁加固、钢筋网以及钢纤维混凝土的力学分析和实验的施工技术张闻先、罗冰、金蜀杨中国沈阳东北大学土木工程资源学院110004zwx239@163.com摘要本文主要是研究中国广州——深圳高速公路东莞北部的公路桥梁如何利用钢筋网和钢纤维混凝土（SFRC）进行加固。它是用数值软件MIDAS来模拟桥梁的力学响应。新老混凝土桥梁结构之间的相互作用是模拟的。本文对最不利荷载位置进行力学分析，并充分考虑超载和混凝土的收缩徐变。然后对锚定筋的距离和混凝土桥面板的最佳厚度进行了探讨。最后，对将钢筋网和钢纤维混凝土应用于一个真实的修复桥面板铺

2、装缺陷施工的工艺进行了分析。关键字：钢筋网和钢纤维混凝土、桥梁加固、力学分析、施工技术简介钢纤维混凝土的力学性能如压缩、抗拉、抗疲劳、抗开裂比普通混凝土高。通过钢筋网和钢纤维加强的混凝土被称为钢筋网钢纤维混凝土。该方法能有效地提高加强桥面桥梁结构的完整性,降低裂纹在桥面的扩展。工程背景在广深线东莞北大桥高速公路工程中,钢筋网和钢纤维混凝土方法已经用于加强桥面。这座桥是在原来英国规范的基础上设计，并采用了T形简支梁。传统的大跨度桥是32.5米，水平的半宽是由5个T形梁组成。主梁之间的距离是3.45m，主梁的高度是2.3米，预

3、制顶部的宽度是1.6米，浇在板的宽度是1.85米，桥面厚度为0.2米（图1）。这座桥的全长时19638m，最下部结构均采用钢筋混凝土盖梁和钢筋混凝土钻孔灌注桩。这座桥梁的主要缺陷在于湿结点处材料质量低、预制的T形梁和现浇板凸缘之间有损耗，局部钢筋腐蚀、混凝土表面和齿孔局部扩大。原桥面是由防水构造较差的沥青混凝土铺筑而成。桥面上面放置了一种新型的混凝土覆盖层用以保护桥面自身。该覆盖层一般厚度为15cm。施工步骤如下：首先，移除所有原有的现浇板，同时将其放置在原位板上，并用混凝土覆盖。然而,本工程在施工期间存在许多限制因素,如

4、众多分项工程任务,沉重的交通压力,有限的施工时间和其他因素。特别是，这可能会大大增加桥的静载。最终这将仅仅取决于能否消除有缺陷的现浇板，是否使用钢筋网和钢纤维混凝土作为覆盖物材料。其次，改性沥青覆盖层解决了防水问题，同时改性沥青混凝土被用作路面。加固后的桥面结构如图1所示。数值算例数值模型和资料的特点在这项研究中，我们使用MIDAS软件分析数值，网格元素由3374个网格空间梁元素（共计3149节点）组成。xyz坐标系如图2所示。表1是主要材料的弹性参数。桥梁中所使用的预应力筋是由英国制造的，每个预应力筋由6个钢筋束组成，每

5、个钢筋束则是由半径15.7mm的超级束组成的。桥的原设计参照了英国标准BS5400。这座桥加固后应符合中国标准JTJ001−97，即交通荷载等级是汽车超20。通过进行数值分析，我们发现钢纤维的类型是铣削AMi04-32-600达40公斤/方。钢纤维的拉伸强度大约是800Mpa。图1典型桥梁部分的图纸(单位:厘米)图2钢筋网单元的图解表1结构模型参数值项目强度等级容重（kN/m3）弹性模量(MPa)泊松比T形梁C45263.45×10^40.1667现浇桥面板C30263.00×10^40.1667钢纤维混凝土路面`C402

6、63.91×10^40.1667根据施工程序,我们在数值模拟计算中对两个阶段进行了模拟:（1）施工阶段：钢筋网和钢纤维增强混凝土的重量被认为是应用于原有的桥梁结构的二次荷载；（2）使用阶段：钢筋网、钢纤维增强混凝土和原始桥梁被视为一个整体。桥梁结构在施工阶段的力学响应由于新的8厘米厚钢筋网和钢纤维混凝土覆盖层取代了原来的8厘米厚的沥青路面，在桥梁上的二次负荷的变化显得微不足道。因此，施工阶段是安全的。桥梁结构在正常使用阶段的力学响应（a）正常使用阶段中桥梁的整体力学分析在正常使用阶段，混凝土收缩和徐变的计算直接使用中国标准

7、JTJ023-85。在本研究中,假定层钢筋网格和钢纤维混凝土的收缩徐变和原来的混凝土桥一样。温度梯度引起的等效荷载的计算如由方程(1)、(2)：对梁来说：对板来说：其中α是线性热膨胀系数、E是混凝土的弹性模量、I是梁的转动惯量,T是温差、h是一个截面的边缘之间的距离,t是板的厚度、ν是泊松比。在正常使用阶段有三种可能的荷载组合。第一类为静载+最不利位置车辆荷载+钢梁预应力+混凝土收缩和徐变;第二类是气候变暖的温度梯度。第三类是温度降温梯度。在使用阶段，加固桥梁和原桥的应力如表格2所示。表2假定原始桥在作为钢筋网钢纤维混凝土

8、覆盖层面的同时还被视为荷载。此外，它被视为一般的预应力混凝土构件。通过表2，我们可以观察到，在正常使用阶段，所有梁和板单元的应力符合标准（JTJ023-85），并且有些应力小于原桥的应力。表2括号中的数字代表原桥的应力。它们的垂直变形（1.00厘米）也比原桥（1.28厘米）的变形小。由此可以得出，加固桥