轴端汽封、级间汽封改造可行性报告

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1、#2机组轴端汽封及级间汽封改造可行性分析报告#2机组轴端汽封、级间汽封改造可行性分析报告一、概述为两台330MW国产亚临界燃煤供热空冷发电机组，#2机组于2008年3月25日投运。汽轮机是上海汽轮机厂制造的亚临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排汽、直接空冷抽汽凝汽式汽轮机，汽轮机型号CZK330-16.67/0.4/538/538。#2机组系统、设备运行稳定。但目前机组热耗率较设计值偏高、高中压缸效率偏低。二、当前现状及存在的问题1、高压缸效率低。性能试验时高压缸效率为81.6%，比设计值84.4%低2.8个百分点。330MW夏季工况时一

2、段抽汽温度403℃比设计值高16℃，高排温度350℃比设计值高15℃。造成高压缸效率低的原因是，高压缸汽封间隙大导致蒸汽泄漏量大。2、中压缸效率低。性能试验时中压缸效率为95%，比设计值92.46%高2.24个百分点。但是由于性能考核试验时没有计算高中压缸中间漏气的影响,所以测出数据有虚高成分,说明高中压缸中间汽封间隙大，漏气量严重。从抽汽温度看三抽温度462℃，比设计值高12℃，压力比设计值高0.23MPa，四抽温度379℃比设计值高19℃，压力比设计高0.17MPa。中压缸排汽温度300℃，比设计值高10℃，以上数据说明中压缸效率低，

3、级间漏汽量大。3、低压缸效率偏低。六抽温度330MW夏季工况为232℃，比设计值207.5℃高24.5℃，说明低压缸效率偏低。4、经机组性能试验可知，2号机组热耗率较设计值偏高145kJ/kw.h。三、改造的必要性1、我公司#2汽轮机高中压缸端部汽封漏汽量较大，造成润滑油系统的油中带水，每日必须定时投入真空滤油机进行脱水，才能维持油质的合格。因此有必要对高中压缸端部汽封进行改造。2、我公司#2汽轮机高中压缸级间汽封、过桥汽封漏汽量大，热耗高#2机组轴端汽封及级间汽封改造可行性分析报告。随着电网新投大机组的增多，机组利用小时呈大幅下降趋势，

4、竞价上网及按低能耗原则调度正在进行试点和探索，只有降低发电成本才能在竞争中领先。因此有必要对汽轮机高中压缸级间汽封、过桥汽封进行改造，降低机组的热耗率，提高机组效率，降低发电成本。四、改造的可行性1、国内许多哈汽厂的300MW机组已进行汽封改造。上汽、哈汽厂的300MW机组属同类机型，具备汽封改造并提高效率的能力。2、国电系统内许多电厂都进行了汽封改造。太一4×300MW、衡丰4×300MW、谏壁4×300MW、大二6×200MW等机组经过汽封改造，节能效果明显，运行稳定。3、我公司计划明年5月份进行＃2机组大修，有充裕的准备时间。4、在

5、不改变原汽封的相对位置及外形尺寸的基础上进行改造，不影响汽轮机原有结构和系统。5、改造工期30天，与机组大修同步进行，不影响大修工期。五、改造方案（1）改造目的1.通过对该机组高、中压缸端部汽封的改进，解决润滑油系统的油中带水的问题。2.通过对该机组高、中压隔板及叶顶汽封的优化改进，减小级间漏汽，提高级效率，确保高品质的蒸汽全部都沿着汽轮机的叶栅通道前进做功，可使机组出力能力得到提高（级效率提高），达到节能增效的目的；3.通过对过桥汽封的改造，有效的减少高压前高品质蒸汽漏入夹层，而带来的夹层温度升高；有效的减少高品质蒸汽窜入中压缸而带来的

6、高压缸缸效降低，达到节能增效的目的。4.汽封改造后，目标是实现机组煤耗下降不低于3g/KW.h。（2）改造原则1、本方案在不改变原汽封的相对位置及外形尺寸的基础上进行改造。2、高、中压轴封采用接触式铁素体汽封，高中压平衡活塞汽封采用浮动齿蜂窝铁#2机组轴端汽封及级间汽封改造可行性分析报告素体汽封，高中压隔板采用蜂窝汽封，有效的解决汽封级间漏汽及轴封漏汽和过桥汽封漏汽问题。即将原疏齿结构中，汽封块中间嵌入接触齿或铁素体浮动齿，保留原汽封高齿，汽封高齿采用铁素体制作，在低齿地方用蜂窝带填满。蜂窝带应与原来的低齿保持一般高。高齿高度保持不变。高

7、压隔板及叶顶汽封，将原齿拔掉重新镶嵌，以使其间隙恢复设计值。（3）改造位置及数量名称部位计划数量高中压端部汽封调整更换（接触式铁素体蜂窝汽封）10圈高中压内缸梳齿更换　6圈高中压缸过桥处汽封调整更换　6圈叶顶汽封调整更换10圈高压持环汽封调整更换　10圈中压持环汽封调整更换10圈平衡活塞汽封调整更换6圈隔板汽封调整更换　10圈低压缸隔板汽封调整更换20圈（4）选用汽封的特点1、接触式汽封的特点是：端部轴封采用接触式轴封，非金属接触齿采用金属齿无法达到的0-0.05mm不等的径向间隙,外侧则完全接触.对此有效的防止了汽轮机外侧的空气向汽轮机

8、内泄漏,保证汽轮机真空系统有良好的真空,从而保证汽轮机有尽可能低的背压参数,即保证了汽轮机的效率。2、浮动齿汽封的特点是：此汽封含盖了接触汽封的全部特点，即浮动齿可保证让一小部分汽流通过，不改