铁路货车轮规(word版2)

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1、第六篇　附　　则1　本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据，必须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确时，轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命，并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下，由轮轴及零部件造修单位和铁道部（铁路局）驻车辆验收室共同研究，制订相应的技术标准。遇有重大问题须逐级上报铁道部。2　本规则的解释、修改权属铁道部运输局。3　本规则自发布实施之日起施行。原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆［1998］2号）同时废止。附件1　术语解释F1．1　轮轴：指已压装

2、（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。本规则中也作为轮轴零部件的总称。F1．2　轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对，滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。F1．3　段修轮轴：随段修（全面检查修）货车检修或入段检修，能够按段修标准修复，达到段修车辆装车标准的轮轴。F1．4　厂修轮轴：随厂修（大修，含入段厂修）货车检修的轮轴，以及按轮轴段修标准无法修复，需退轮按厂修标准检修，达到厂修货车装车标准的轮轴。F1．5　轮对新组装：是以新制车轮及车轴

3、按新制（原型）技术标准组装的轮对。F1．6　轮对重新组装：是以旧车轮和旧车轴（拼修）、旧车轮和新车轴（换轴）及新车轮和旧车轴（换轮）按厂修技术标准组装的轮对。F1．7　提速轮轴：是指适用于120km／h运行速度的轮轴。车轴须为50钢；车轮型号须为HDS，HDZ，HES或HEZ等系列，新品车轮的最大静不平衡值为125g·m，标记为E3；轴承型号须为353130B，353130A，SKF197726或装用工程塑料保持架的352226X2－2RZ等。F1．8　减重轮轴：是指装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD，HDSA，HESA等型减

4、重车轮、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。F1．9　提速且减重轮轴：是指提速轮轴上装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD，HDSA，HESA等型减重车轮。F1．10　备用轮轴（轮对）：凡存放在检修单位的可以使用的良好轮轴（轮对）和待修理、修理中及待解体的不良轮轴（轮对）统称为备用轮轴（轮对）。轮轴（轮对）安装在车辆上时，属于车辆的组成部分，包括在车辆的价值内。F1．11　备用车轴：凡存放在检修单位的新购置并已投入使用（已出库）的新车轴，已加工未组装成轮对的、加工修理中或待加工修理的良好车轴，待报废的不良车轴统称为备用车轴。

5、F1．12　备用车轮：凡存放在检修单位的新购置并已投入使用（已出库）的新车轮，已加工未组装成轮对的、加工修理中或待加工修理的良好车轮，待报废的不良车轮统称为备用车轮。F1．13　备用轴承：凡存放在检修单位的新购置并已投入使用（已出库）的新轴承，良好、待检修、修理中、待送厂大修及委托轴承大修厂修理的轴承统称备用轴承。F1．14　轴承存放间：无包装轴承成品的临时保存场所，不包括成品库。F1．15　信息系统数据自动采集：在轮轴检修过程中由微控、工控智能设备自动采集或由其他信息系统提供的信息，通过双方的接口实现信息的自动采集。F1．16　人工读取或转储

6、采集：在工序中由微控设备自动采集信息，并由人工通过数据导出、导入实现系统的数据采集。78F1．17　轮座、轴颈圆度：车轴轮座或轴颈同一截面上任意两个相互垂直的直径差的1／2。F1．18　轮座、轴颈圆柱度：车轴轮座或轴颈上测量规定截面直径差的1／2。轮座截面直径为该截面均匀分布两个方向测量直径的算术平均值，轴颈截面直径为该截面均匀分布三个方向测量直径的算术平均值。F1．19　轮位差：两轴肩至车轮内侧面的距离之差。F1．20　车轮轮缘垂直磨耗超限：是指距车轮踏面滚动圆12mm高处所测得的车轮轮缘厚度（标准轮缘厚度）不大于距车轮踏面滚动圆15mm高处

7、所测得的车轮轮缘厚度。F1．21　轮辋厚度：轮辋内侧面和内径面交线到踏面滚动圆的径向距离。F1．22　辐板孔裂纹：辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于15°，此范围内裂纹定义为周向裂纹，超出此范围的裂纹定义为径向裂纹；周向裂纹扩展方向大幅度偏离圆周方向定义为裂纹发展方向与原裂纹方向夹角大于30°。F1．23　除本规则另有规定外，检修限度均按下列要求执行：F1．23．1　限度表备注栏内未加说明者，可修理至限度要求以内。但配件磨耗超限修理时，须修理至原型尺寸；局部磨耗时，可修理到与未磨耗部分相平；全

8、部磨耗时，须修理至图样原型（包括公差）。F1．23．2　限度表内，高级修程有数据、低级修程无数据者，低级修程可不掌握；高级修程无数据而低级修程有数据者