德国大众汽车造型特征演变初探

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1、∷孙大鹏SUNDapengTheVolkswagenModelingFeaturesofEvolutionResearch杜毅平DUYiping张福昌ZHANGFuchang∷江南大学设计学院摘要：通过对大众汽车旗下Golf和Polo的造型特征演变进行纵向、横向分析比对，收集历代Golf和Polo造型，提取主要造型特征：前脸造型和侧面造型；有针对性地分析了在同一平台下造型元素的突变和重组，同时探讨了不同平台下同时间段内大众品牌跨平台性造型元素的突变和重组，提出了保证品牌造型生命力的遗传和进化的机制。关键词：造型特征演变品

2、牌Abstract：BasedonVolkswagen'sGolfandPoloevolutionofthemodelingfeaturesavertical,horizontalanalysisandcompare,collectedthepreviousGolfandPolomodeling,extractionmajormodelingfeatures:frontandsidemodelingcharacters;Analysismodelinginthesameplatformelementsofmutation

3、andreorganization,atthesametimeondifferentplatformssameforthefollowingperiodoftimethemassbrandofcross-platformmodelingelementsmutationandreorganization,andproposedaguaranteebrandmodelingvitalityofgeneticandevolutionarymechanism.Keywords:modelingfeatures,evolution

4、,brandInternet检索：http://www.artdesign.org.cn/近年来，汽车更新换代速度明显加快，由于新车型在技术上的差别越来越小，其外型设计的重要性就日益显著。时下汽车造型设计趋势呈现出四个方向：①.新边缘（Newedge）主义——打破限制创新；②.复古主义（Thedoctrineof）——推出历史经典车型的新版本；③.个性化(Individuation)；④.家族特征（Familycharacteristic）——造型基因的延续与创新。中国当前的自主品牌还处在起步阶段，生存面临着合资企业和国

5、外汽车品牌的双重压力，造型设计上多采取聘请国外机构设计、借鉴甚至是抄袭的方式，还没有创建自己特征鲜明的造型风格，也就无从谈起造型基因的延续和创新；但是正是这些客观和主观因素的存在，使自主品牌在造型基因上出现混乱和无序，经常能够发现其造型特征中混杂着国外汽车品牌的元素，这样就更无法形成自己的特征，进一步陷入恶性循环。正是基于这个原因，本文选择了有着悠久汽车制造历史，保守同时兼备优秀品牌生命力的德国大众品牌（VW）作为研究对象，通过提取其品牌造型基因，研究其造型基因的遗传性和变异性，构建单一平台和跨平台汽车造型基因之间“遗传

6、”和“进化”机理，提出基于品牌造型基因的汽车造型设计方法。对于开发中国自主汽车品牌，大众的成功案例有着非常重要的借鉴意义。就汽车造型设计而言，造型设计特征同样伴随设计过程和市场演变，逐步展开而逐渐丰富起来，这种造型设计特征在汽车设计过程中的传递和变异，与遗传学中基因遗传与进化有着惊人的相似之处。造型基因不仅可以通过设计把造型的遗传信息传递给下一代车型，造型基因本身可以使造型特征信息得到表达。一、空气动力学发展带来的汽车造型变化为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围，前围、

7、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用圆滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶圆滑过渡，前风窗与水平面的夹角不宜超过30度，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，图1大众Golf造型演变图图2大众Polo造型演变图图3大众Golf和Polo同时期对比图（前脸造型）——横向同源性演变图4大众Golf和Polo同时期对比图（侧面造型）——横向同源性演变去掉不必要的装饰，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。

8、在80年代初问世的德国奥迪100一Ⅲ型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。据试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省70%。对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，88km／h的时速行驶了1