公路水泥混凝土路面耐磨损技术分析研究论文

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1、公路水泥混凝土路面耐磨损技术分析研究论文.freel/h)和路面干燥条件的抗滑能力；宏观抗滑构造则是采用刻槽和拉毛等工艺形成，提供了车辆在高速和雨天行驶的抗滑能力。国内外研究表明.freel。3．2原材料性能与试验方法水泥选择42.5号普通硅酸盐水泥，28d抗折强度为8.0MPa；细集料选用细度模数为0.2的中砂；粗集料选用最大粒径为31.5mm的级配石灰岩碎石。粉煤灰选用市购II级灰，比表面积为4750cm2/g；矿渣比表面积为5300cm2/g搅拌水选择自来水。耐磨损试验参考《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)中水泥

2、混凝土的耐磨性方法进行，以磨耗后的质量损失率作为耐磨性能指标。3．3试验结果与讨论耐磨损试验结果可见表2与图1。分析以上图表可以得到以下结论：1)掺入减水剂和对水泥混凝土的耐磨性能有不同程度的改善，表现为混凝土的单位面积磨耗量均有所下降。粉煤灰则改性效果差，特别当粉煤灰掺量较高时，混凝土的耐磨损性能有大幅度下降，因此对于大掺量粉煤灰混凝土在路面中的应用应较慎重。2)掺入减水剂后混凝土耐磨损性能提高，掺入超细后混凝土的耐磨性进一步提高，在矿渣掺量为20％与30％时，减水剂掺量为0.8％时，混凝土的单位磨损量较变通混凝土降低了31％与44％

3、。3)混凝土的磨耗量与抗压强度相关性较高，但此规律只是针对普通混凝土与粉煤灰混凝土线性关系较好，矿渣混凝土的相关性则略差；磨耗量与抗折强度没有显著的相关性：(图2、3)。比选上述结果可见，双掺矿渣和减水剂对改善混凝土耐磨性能的效果显著，考虑到矿渣的应用还可以大幅度提高混凝土的抗折强度和柔性，因此推荐采用矿渣改性混凝土，建议掺量为20％～30％。4矿渣－混凝土改性机理分析由分析可知，普通混凝土内部砂浆孔隙率较大，水泥水化物间以棒条形或针状的AFT相连，整体呈现为间断、孔隙较大的骨架网状体系结构。双掺矿渣和减水剂后，混凝土内部砂浆渐趋于致密

4、，超细矿渣填充混凝土内部的孔隙和裂隙，混凝土的表面孔隙也相应随之下降，耐磨性能得以提高。基于矿渣的技术性质，参考微观电镜试验结果，其改性方式可综合表现为以下三个方面：减水增密：超细矿渣的粒径均远小于水泥颗粒，掺入后可以充分填充在浊内部孔隙和水泥与集料界面裂隙内：矿渣和减水剂的双重作用还在减少混凝土用水量，降低水灰比，混凝土更为密实，耐磨损性能提高。增柔型：矿渣能起到改善混凝土脆性的效果，从而降低混凝土疲劳磨损的破坏速度与强度，从而在根本上改善混凝土的耐磨性能。取代水泥型：降低水泥石的相对含量有利于提高混凝土的耐磨性能，室内试验也证明了这

5、一点，如矿渣取代了部分水泥用量，对混凝土的耐磨性有促进作用。5结论及建议5．1水泥路面的磨损方式主要是疲劳磨损和磨粒磨损，改善路面水泥混凝土的耐磨性能应从以下三方面入手：提高砂浆和集料耐磨性能、限制水泥最大用量、改善混凝土的断裂和疲劳性能。5．2研究了双掺减水剂和粉煤灰或矿渣打对混凝土耐磨性能的改善作用，其中以复合掺加减水剂和矿渣的效果最佳，单掺减水剂次之，而粉煤灰在掺量较大的条件下会降低混凝土的耐磨损性能。5．3双掺减水剂和矿渣打可以通过减水和增密效果，使混凝土内部更为致密充分，因而对其耐磨性能的改善效果较佳。5．4考虑到标准磨损试验

6、难以考察混凝土疲劳耐磨损性能，因此如何定量的考察磨粒磨损和疲劳磨损在混凝土磨耗中所占的比率和强度。需要进一步研究。