枝江区段站调车安全控制策略概述

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1、枝江区段站调车安全控制策略概述第1章绪论1.1研究的背景及意义调车工作是铁路运输生产过程中的重要构成元素，安全、高效的完成调车工作对于实现列车编组计划、兑现列车运行计划、加速机车车辆周转速度以及提高运输生产活动质量等起到不可或缺的关键环节。按照调车作业的直接目的可以将调车作业分为以下几类：1)解体调车作业：为了将车列（组）中的车辆按一定的分类标准(例如重车按车流去向以及到站距离、空车按车种等)分解到相应指定线路内的调车作业。2)编组调车作业：按照一定的编组要求将车辆（组）集合到某一线路编成完整车列的调车作业过程。3)摘挂调车作业：需要进行补轴、减轴以及换挂车组的列车进行的摘挂车辆(

2、组）的调车作业。4)取送调车作业：向货物线、检修场所、禁溜线、轨道衡等地点取送车辆（组）的调车作业。此外还包括部分有特殊限制的车列（车组）的转场等。5)机车转线调车作业：为了将机车从一条线路转移到另外一条线路（比如转线连挂车列、车组）而进行的机车调动作业。..1.2发展和研究现状在国外一些发达国家，调车设备与作业程序己基本实现了自动化，人为因素干扰降低使得安全系数有一定提高，尽管如此，调车事故仍然是铁路行车事故的主要类型，调车作业安全水平有待进一步提高。保证铁路调车作业安全是一个系统工程，在整个系统中的每一个环节都必须环环相扣、安全可靠。世界铁路的发展，无论是规章制度多么完善、技术

3、设备多么先进，都需要每一位铁路职工贯彻执行和规范操作，但仍难免会有懈怠和疏漏的情况出现。因此，设置安全监察机构，加强对安全生产工作的监督和管理，是各国铁路的普遍做法，并且证明为行之有效的办法。国内区段站由于承担了一定量的中转改编作业，因此一般都配备自动化机械驱峰，平面调车和蛇峰解体两种方法配合完成车站的改编任务。对于区段站调车作业安全管理，大多数区段站实行干部现场盯控制度，对于重点调车作业项目亲自监督，并起防护作用。然而，调车作业涉及作业地点相互之间空间间隔较大，而且站场内行动并不是很方便，所以依靠管理干部现场盯控必然是有很大限制的，必然会存在很大的管理盲区，所以必须改变思路，实现

4、作业人员自控的同时，辅以互控联防，从管理制度上入手，以人为本，建立健全安全管理制度和措施。对于调车作业安全管理的理论研究方面，主要存在于两个研宄集中点，一是以事故教训为出发点，制定经验总结型安全管理措施，例如牛进峰在文献[3]中通过分析近年来发生调车事故的典型原因和特点，充分运用安全风险管理的理念和方法，研判导向调车惯性事故发生的风险，主动采取针对性的预防工作和控制措施，重点提出挤道盆事故、调车脱轨事故、调车冲撞事故、电力机车进入无电区事故和其他调车事故的防控措施。贾国玲在文献[1]中提出了安全预控管理模式，其本质在于预先控制、事前管理，及时发现作业过程中出现的物的不安全状态、人的

5、不安全行为以及环境的不良程度，积极采取应对措施，把事故消灭在诱发状态。.第2章调车事故分类与原因分析2.1调车事故统计调车事故按等级分类纳入《铁路交通事故调查处理规则》（简称（(事规》）评定，根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形、事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。调车事故按造成结果分类为调车冲撞事故、调车脱轨事故、挤道盆类事故、电力机车进入无电区类事故、车辆溜逸类事故、人身伤亡类事故等。调车冲撞是指调车机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。在调车作业中

6、由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度损坏时，按冲突论。由于调车机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。调车脱轨是指调车机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外），每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。调车挤盆是指调车机车车辆直向通过道盆时，由于道忿位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，造成尖轨与基本轨挤开。电力机车进入无电区是指电力机车跨线调动过程中在升弓状态误入未设接触网区域或虽设有接触网但未予送电区域。车辆溜逸是指车辆未在规定线路规定区域内保

7、持静止状态而冲出该线路警冲标。人身伤亡特指直接或间接由调车作业引发的作业人员或其他人员伤亡。.2.2调车事故特征分析对表1的统计结果进行分析可以看出，调车事故在等级上具备以下特点：1、一般D类事故发生的数量占比例高达85%以上，这反映了一般D类事故的频发性，表明预防此类事故是进行调车作业安全管理的应特别加强的方面。2、一般B类事故的数量所占比例达到10.6%，特别地，在一般B类事故中一般B1类（造成作业人员死亡）与一般B2类（造成作业人员重伤）的总数比例约为10%。纳