就地热再生科技处治高速公路车辙病害研究

《就地热再生科技处治高速公路车辙病害研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、就地热再生科技处治高速公路车辙病害研究1前言1.1我国高速公路沥青路面养护面临的新形势道路交通运输是国家的基础性、先导性产业，关系国民经济和社会发展的全局。经过几十年的发展，我国道路基础设施日益完善，特别是高速公路的建设发展迅速，自1988年沪嘉高速公路通车，实现了我国大陆高速公路零的突破以来，以高速公路为标志，我国道路行业进入了突飞猛进、最具活力的崭新阶段。其中十一五期间，我国高速公路由4.1万公里发展到8.5万公里，五年新增4.4万公里，仅次于美国，居世界第二位。高速公路行业的快速发展，对国民经济的发展起着不可替代的支撑作用，

2、为我国经济社会的进步提供了强有力的保障，但是在道路建设事业取得巨大成就的同时，道路养护维修的问题日益凸显，亟待解决。我国在20世纪90年代陆续建成的高速公路均已经进入了中修或者大修时期。传统的道路养护维修方式占用了大量的自然资源并消耗了大量的能源，对我国生态环境产生着直接或间接的负面影响，如何在保证道路养护维修质量的同时，尽可能地减少对环境的污染、对资源的浪费，是十二五期间道路行业亟待研究解决的重要问题，也是每个道路行业人员必须面对并重视的问题。随着我国高速公路修建水平和养护要求的不断提高，高速公路沥青路面的低温稳定性和水稳定性正

3、逐年得到改善。相比而言，高温稳定性则很难得到提高，这也使得车辙成为目前高速公路沥青路面最主要的病害，尤其是高速公路收费站、服务区匝道等路段，车辆慢速、频繁制动会大大增加沥青路面在区域路面所承受的剪切应力，从而产生很大的路面变形，即深度车辙。根据统计我国高速公路养护80%的资金都用在车辙的治理上。1.2沥青路面就地热再生技术的发展及研究现状1.2.1国外就地热再生技术的发展及应用情况沥青路面的再生应用技术在发达国家相对成熟，早已得到相当广泛的应用。1997年国际经济合作组织的调查结果显示，欧美主要发达国家路面再生利用率都达到和超过7

4、5％，荷兰、比利时等欧洲国家甚至还实现了100％完全再生利用。沥青混合料再生利用的试验研究，最早是1915年在美国开始的。但此后由于大规模的新路建设，再生技术的发展趋缓。直到1973年，石油危机的爆发，沥青供应紧张，再加上严格的环保法制，使得砂石材料的开采受到限制，筑路用的砂石材料供不应求，以致砂石材料价格上涨，1974年美国开始大规模研究和推广沥青混合料再生技术。沥青路面在美国是最大的再生产品，根据美国联邦公路局报道，在重新罩面式拓宽项目中每年要使用铣刨料9100万吨中的7300万吨旧沥青路面材料（RAP），重复利用率达80％。

5、由于沥青混合料再生利用大有可为，为此相关的研究工作得到了美国联邦公路局的大力资助。此外，美国交通运输研究委员会、美国材料与试验协会、美国沥青路面工程师协会，也经常主持召开有关沥青混合料再生利用的各种学术会议，有力地推动了该项研究工作的进展和交流。1981年美国交通运输委员会编制出版了《路面废料再生指南》；同年，美国沥青协会出版了《沥青路面热拌再生技术手册》。2就地热再生关键技术简析2.1就地热再生技术介绍2.1.1就地热再生工艺类型就地热再生技术可以划分为整形再生、复拌再生和补强再生三种工艺类型。整形再生（repaving）：是指

6、采用一系列的加热机来加热软化沥青路面，然后翻松已经加热的路面，根据原路面材料的试验结果，添加再生剂并确定其添加比例，再生剂与原路面材料充分拌和后，摊铺一定数量的新沥青混合料，新沥青混合料和再生混合料一次碾压成型。2.1.2就地热再生工艺特点1、技术优势（1）提高了路面修补质量。就地热再生技术进行病害处治时，由于对病害区域和周围区域都进行加热，实现了修补区域和四周侧面、底面的热粘结，消除了原先传统处治方法存在的弱接缝和弱界面，极大地提高了修补后新旧路面的结合力，提高了路面修补质量。（2）提高了路面养护工作效率。传统的路面病害处治方式

7、，工序比较复杂，有时候为了一个病害要调用多台大型设备，而采用就地热再生技术，一台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理。对于较长路段的病害处理，可以使用大型就地热再生机组进行处理，其施工速度可达3～10米/分钟，效率远高于传统铣刨重铺的方法。而且，施工时占用的工作面小，不受大的交通流量限制，施工结束后即可撤离现场，开放交通。3我国高速公路车辙病害的研究现状......................................................................................17

8、3.1车辙的分类及危害........................................................................................................173.2车辙产生