橄榄坡1号隧道下穿高速公路施工方案

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1、DK234+636.5橄榄坡一号隧道下穿高速公路施工方案橄榄坡一号隧道下穿高速公路专项施工方案一、编制说明1.1编制依据1、新建铁路大理至瑞丽线保山至瑞丽段土建5标《合同文件》，施工图。2、大瑞铁路DRBRTJ-5橄榄坡一号隧道施工方案。3、《铁路隧道工程施工技术指南》。4、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304－2009)。5、《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR9218-2015号)。6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）。7、公路安全保护条例。8、云南省高等级公路管理条例、云南省公路路政管理条例。9、拟投入本工程的施工技术

2、力量和施工机械设备。10、我公司多年积累的类似工程施工经验。1.2编制原则根据新建铁路大理至瑞丽线保山至瑞丽段土建5标橄榄坡一号隧道下穿龙瑞高速公路所属工程的平、立面位置关系、工程特点、施工要求、施工环境，结合我单位以往在类似工程中的施工经验和施工能力，并充分考虑龙瑞高速公路管理单位的要求，编制本专项施工方案。1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用科学、合理、经济、可行的施工方案。2、保持既有龙瑞高速正常运行；4343DK234+636.5橄榄坡一号隧道下穿高速公路施工方案3、对既有龙瑞高速行车无干扰；4、贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生

3、产方针，把行车安全放在首位，并安全、优质、高效地完成线路防护工程。1.3编制范围新建铁路大理至瑞丽线保山至瑞丽段土建5标橄榄坡一号隧道DK233+526（穿越处中心里程）下穿龙瑞高速公路K29+012处工程。二、工程概况橄榄坡1号隧道位于高黎贡山脉南延段龙陵至新桥区间，单线隧道，设计为-23‰的单面下坡，隧道进口里程DK233+181,出口里程DK236+092,中心里程为DK234+636.5全长2911m，隧区范围属为构造剥蚀低中山河谷地貌，地势起伏大，沟谷发育，地表高程1050～1270m，相对高差约220m，最大埋深约203m。全隧除DK233+371.43

4、～DK234+977.56段1606.13m位于半径R=1600m的左偏曲线上，DK235+857.13～DK236+413.82段556.69m位于半径R=2500m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。本隧均按新奥法施工，弱爆破，锚喷支护。隧道洞身在DK233+526下穿龙（陵）瑞（丽）高速公路南天门三号隧道K2846+686处，隧道拱顶距高速公路隧道路面实测为29.39m；隧道洞身DK233+526与龙（陵）瑞（丽）高速公路南天门三号隧道K29+012形成交叉，相交角度37°，铁路隧道交叉范围为DK233+500～DK233+550段计50m，此处隧道地表埋深约6

5、8m。DK233+500～DK233+567段采用全环I18型钢钢架+Φ42超前小导管加强支护，围岩等级为Ⅴc型复合衬砌类型支护体系。铁路隧道与龙（陵）瑞（丽）高速公路南天门三号隧道交叉平面关系见附图1，DK233+526断面埋深见附图2。大瑞铁路建设技术指标（1)铁路等级：Ⅰ级铁路；4343DK234+636.5橄榄坡一号隧道下穿高速公路施工方案（2)正线数目：单线；（3)速度目标值：140公里/小时；（4)设计活载：中-活载；（5)轨道结构类型：无砟轨道；（6)地震动参数：桥位处地震动峰值加速度为0.2g，地震反映谱特征周期为0.45S；橄榄坡一号隧道下穿龙瑞高

6、速公路平面关系图4343DK234+636.5橄榄坡一号隧道下穿高速公路施工方案橄榄坡一号隧道下穿龙瑞高速公路平面关系卫星图4343DK234+636.5橄榄坡一号隧道下穿高速公路施工方案橄榄坡一号隧道下穿龙瑞高速公路处现状图三、下穿段落工程地质与水文地质3.1地层岩性橄榄坡一号隧道上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、粗圆砾土、卵石土，坡洪积层（Q4dl+pl）碎石土，坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土，下覆基岩为高黎贡山群上段（Pz1g12）变质石英砂岩、绿泥石片岩夹大理岩、蚀变花岗伟晶岩、蚀变闪长岩以及断层角砾（Fbr），局部有空溶洞。3.2地质

7、构造橄榄坡一号隧道隧道地处高黎贡山--三台山弧形构造带，构造轴线方向呈NE-SW展布，隧道工程位于龙陵-瑞丽深大活动断裂带上盘，受该断裂影响，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性较差，风化层较厚。3.3水文地质4343DK234+636.5橄榄坡一号隧道下穿高速公路施工方案（1）地表水橄榄坡一号隧道地表水主要为山间沟水，沟水流量随季节变化较大，雨季水量较大。主要有大气降水补给，向坝湾河排泄。（2）地下水类型橄榄坡一号隧道地下水由第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水，以基岩裂隙水为主。第四系孔隙潜水主要赋存于沟槽地表卵石土及角砾土中，含水量较丰富。测区沟谷深切，陡坡