关于港口设计实习报告

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1、实习报告去年的实习主要是关于道路勘察,设计和规划其目的主要是开阔视野对各种路形有一定的了解为以后的学习打下基础。而今年的实习主要是关于港口设计，交通枢纽港站设计为主。本次实习的主要目的地是郑州和青岛，郑州是铁路带起来的城市主要靠铁路带动其经济发展，火车站就理所当然成为其最为重要的交通港站，而青岛是港口城市主要以海上作业为主，港口码头就是其最为重要的交通港站。两种不同的城市既有各自的优势又有共同点。海陆结合充分发挥其优势为当地及周边地区的经济发展起到带动作业。交通枢纽又称运输枢纽：是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业

2、的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。交通枢纽的形成和发展：　受政治、经济、人口中心、工业区、游览区、疗养中心等发展的影响，反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型海港或河港往往形成交通枢纽。交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢

3、纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。形成交通枢纽的条件与因素有：自然条件与地理位置，运输技术进步，经济联系的方向与规模，交通网的原有基础与发展条件，枢纽所在城市的发展条件。大城市、大工业中心及大型河、海港口往往形成交通枢纽。对交通枢纽进行专门研究是交通运输地理学的重要内容之一。交通枢纽的设计原则　　（1）网络化的设计原则（

4、2）城市化的设计原则（3）发展的设计原则（4）环保的设计原则（5）人性化的设计原则（6）可操作性原则青岛港简介青岛港位于山东省半岛胶州湾畔，毗邻黄海，胶州湾水域面积420平方公里，终年不冻不淤、浪小涌缓，拥有天然的深水航道，内航道水深-17米以上，外航道水深-21米，是中国少有的天然良港。青岛港拥有码头14座，泊位72个，岸线总长13149米。其中，营运码头12座，营运泊位52个(万吨级以上泊位30个)。拥有中国大陆港口规模最大的集装箱EDI系统、最大的集装箱专用泊位、最大的20万吨级矿石海上过驳设施和一流设备的煤炭码头。拥有各类

5、装卸机械690多台，港作船舶50多艘，陆上最大起重能力150吨，海上最大起重能力320吨。港口采用雷达导航、800兆集群通讯、卫星通讯等现代化通讯手段。青岛港由老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大部分构成：老港区位于青岛市中心，已有百年历史，拥有万吨级以上的泊位15个，主要从事集装箱、矿石、煤炭、水泥、化肥、钢材、粮食、氧化铝等进出口货物装卸运输服务，是山东省及内陆腹地经济建设、商业贸易和旅游业的重要口岸。通过近几年大规模的技术改造，老港区已成为环境优美、布局合理、功能齐全的以外贸运输为主的现代化港区。 煤炭、矿石、原油、集装箱是青

6、岛港的四大优势：煤炭：青岛港是中国大陆主要煤炭出口基地之一，年通过能力1500万吨。前湾新港区拥有两个煤炭专用泊位，前沿水深-14.1米，可满足1-8万吨级船舶靠船作业，拥有先进的全部自动化的煤炭装卸机械，双输送带装船系统每小时9000吨。还拥有煤炭专用堆场26万平方米，堆存能力达140万吨的堆场。1998年青岛港煤炭吞吐量完成1201万吨。原油：青岛港是中国大陆重要的综合性原油进出口基地。拥有20万吨级原油中转码头(黄岛二期油码头)和80万立方米的储油罐。采用现代化管理手段和先进的装卸工艺，日最高卸油量达18万吨，接卸了中国大陆

7、沿海港口靠泊的最大的32.3万吨超级油轮“银行家”轮。1998年完成石油吞吐量1594万吨。矿石：青岛港是中国大陆北方最大的矿石中转港，拥有国内最先进的斗轮式卸船机，采用一流的生产工艺，卸船效率每小时2500吨。1998年矿石吞吐量完成1150万吨。 集装箱：青岛港是中国大陆第一个国际集装箱中转港。拥有集装箱专用深水泊位7个，集装箱装卸桥11台和中国大陆最大的集装箱冷藏库。主要从事集装箱装卸、储存、保税、中转、代理、拆装箱、修洗箱、冷藏、危险品储存等全方位服务。目前已开辟了12条国际干线和4条国内支线，每月280多个航班，另外还开

8、辟了青岛港至郑州东、西安、成都、济宁的集装箱火车专列线和青岛港至欧洲的新亚欧大陆桥过境运输。几年来，青岛港集装箱发展迅猛，每年以近40.3%的速度递增，1998年集装箱吞吐量完成121.3万TEU。其中中转箱吞吐量和冷藏箱吞吐量居中国大陆沿海港口第