桥梁病害研究及加固技术探究

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1、桥梁病害研究及加固技术探究摘要：近些年来，随着经济的快速发展，汽车数量的迅速增长，人们对道路桥梁的质量，及行车安全提出了更高的要求。然而，由于工程设计的不合理，以及桥梁超的期服役，超载运行等原因，导致很多桥梁在使用后不久就出现了各种病害。本文主要重点介绍了道路桥梁的常见病害以及各种病害防治加固措施。关键词：病害机理；桥面；加固；防治中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：随着我国公路交通事业的迅速发展，汽车数量逐年增多，致使我国很多城市的道路桥梁都出现了难以满足日益增长的交通运输需求的情况，再加上车辆超载等其他因素，道

2、路桥梁面临着非常严重的疲劳运作、超负荷等问题。由此引发道路桥梁的一系列病害，不仅降低了道路桥梁的使用寿命，还严重影响了道路桥梁的交通运输安全。通过了解城市道路桥梁一些常见的病害及其防治加固措施，可以提高我们对类似问题的认识和理解，以便在以后的工作中运用。道路桥梁常见病害分析地基不均匀沉降引起的破坏(1)8施工过程管理不善或者没有按照工程设计图进行施工，在施工过程中偷工减料,没有按照工程技术规范要求的规定程序和方法进行施工等等。(2)周围环境因素变化的影响，比如周边其它工程在深挖或打桩等施工作业时导致本工程的地基产生不均匀的沉降。

3、桥面铺装层的裂缝桥面铺装层出现裂缝的原因主要有两种，一种是车辆在行驶过程中急刹车或车辆超载，另一种是施工及温度变化等自然原因导致的裂缝。在这两种情况的持续作用下，桥面会受到很大程度的挤压和磨损，并最终在桥面形成裂缝。桥面出现裂缝后如果没有得到及时的处理，那么进入到裂缝中的水分在冬季就会结冰而导致体积膨胀，从而最终导致裂缝加宽加深，在经过长时间的作用后，桥面开始出现坑槽、凹陷甚至龟裂。目前现阶段，我国桥梁铺装层多半为半刚性结构，使得桥梁的铺装层获得了较高的压实度、密实度以及强度，不过这种情况却最终导致了承重面对温度的因素显得十分敏

4、感，由于我国北方昼日及四季温差较大，因此这种裂缝的出现是不可避免的。梁端头局部破损（1）在施工过程中对伸缩缝的重视不足。（2）道路桥梁的养护工作不到位以及其它原因导致伸缩装置的损坏。8（3）在进行设计时伸缩量计算不准确，在过往车辆的反复作用下导致梁端破损并导致伸缩装置失灵。剥蚀（1）第一类是空蚀和冲磨。空蚀的主要表现为在由于气泡流过的结构表面而出现空蚀坑。较大的空蚀坑最多可达几厘米，并导致结构材料性能迅速恶化。冲磨产生的剥蚀面积较大，而且存在一定的连续性，当这两种剥蚀共同发展到一定程度时，就可能引发较为严重的水力冲刷破坏。（2）

5、第二类是风化剥蚀和水质剥蚀。这两种剥蚀普遍存在且危害并不大，属于轻微剥蚀。（3）第三类是冻融剥蚀。是指混凝土在潮湿或水饱状态下，受外部温度变化的影响，使已经硬化的混凝土孔隙在结冻时膨胀，在溶解时又松弛，如此循环，最终造成由表及里的剥蚀现象。这种剥蚀会加速桥梁梁板、桥墩和墩台等结构的老化程度，使其有效混凝土截面积不断减小，最终导致结构物的稳定性和承重能力下降。混凝土碳化与钢筋锈蚀8混凝土碳化是指由于空气中存在二氧化碳，混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生化学反应，逐渐转变成碳酸钙。随着混凝土的不断碳化，它的pH值会逐渐降低，致

6、使钢筋长期处在酸性环境中，从而使钢筋发生锈蚀。随着结构的长时间服役，包裹钢筋的混凝土出现裂缝或脱落也是造成钢筋锈蚀的一个重要原因。钢筋在锈蚀后，体积会增大到锈蚀前的4～6倍并最终导致包裹钢筋的混凝土发生开裂，裂缝的产生又加快了钢筋锈蚀和混凝土的碳化的速度，从而造成恶性循环。桥梁加固的必要性和紧迫性全国交通基础设施“十一五”规划指出：未来我国的公路建设将采取“既有改造”与“新建”并举的方针。我国交通运输部也要求各级交通主管部门积极贯彻“建养并重”的方针，及时发现并处理桥梁发生的各种病害，加强现有桥梁的养护、维修、改造与加固，使其恢

7、复设计承载能力，并最终延长桥梁的使用年限。对旧桥、危桥进行维修加固，使其继续为现代交通运输服务，可以给国家带来巨大的经济效益和社会效益。国外资料表明，旧桥的加固改造费用仅为新建桥梁的10％～20％左右。因此与重建新桥相比，对旧桥的维修加固可以为国家节省大量的资金，社会效益、经济效益都将十分十分显著。常见桥梁加固技术应用桥梁加固的一般规定加固后桥梁混凝土结构的安全等级，应根据结构的重要性、加固桥梁设计使用年限、结构破坏后果的严重性，由设计方与委托方按实际情况共同商定。8混凝土结构的加固设计，应与实际施工方法紧密结合。保证原结构与新

8、增构件或部件连接紧密，原截面与新增截面粘结牢固，形成整体共同工作。同时应避免对未加固部分，以及提关的构件、结构造成不利的影响。对低温、化学腐蚀、高温、冻融、高湿、振动、地基不均匀沉降、温度应力、等影响因素引起的原结构损坏，应在加固设计中提出有效的防治措施，并按设