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1、船舶空调技术的现状与发展天涯R7随着人类科学的进步与发展，人们已经越来越多的把注意的目光投向了海洋。船只的日益增多及空调设备在船舰上日益广泛的运用，表明船舶空调设备已经越来越被人们关注和看好。近几十年来，许多国家已经对船舶空调技术有了较大的发展和研究。目前国内生产的船舶空调设备形式主要有间接式组合空调装置、冷水机组、风机盘管、直接蒸发式组合空调装置、柜式空调器、分体式空调器和一些特种空调装置等。下面从船舶空调系统，空调机组，节能研究和舒适性影响几方面来介绍船舶空调技术的现状。一船舶空调系统概述船舶空调系统一般由四大部分组成：冷源与热源，空气处理设备，空气的输送与分配和自动控制。船
2、舶空调系统按其使用对象要求的不同而有各种不同特点，按空调系统的特点不同从不同角度去分析，又可以有多种分类的方法。按空气处理设备的设置情况分类可以分成集中式系统，半集中式系统和全分散式系统三种；按冷却盘管中冷却介质的不同分类可以分为直接蒸发式系统，间接冷却式空调系统两种；按照风管内空气流速的高低分类可以分成高速系统和低速系统两种；最后按照空调舱室内负荷所采用的输送介质的不同又可以分成全空气系统，全水系统和空气-水系统。二船舶空调机组的介绍1活塞式制冷机组活塞式制冷机组是最早使用的船用制冷机，由于其发展相当完善，至今在许多场合被广泛使用。活塞式制冷机组具有高速、多缸、能量可调、热效率
3、高、适用于多种制冷剂等优点，但也有结构复杂、易损件多、检修周期短、对湿行程敏感、有脉冲振动及运行平稳性较差等缺点。其在现代商船空调装置中使用的特点有：①采用半封闭式结构，可减少制冷剂的泄漏；②采用有级能量调节装置，可以在一定范围内适应空调热负荷的变化；③主要驱动力为电力；④适用制冷量较小的场合。2螺杆式制冷机组与活塞式制冷机组相比，螺杆式制冷机组具有结构简单、易损件少、体积小、重量轻、单机压缩比大、对湿行程不敏感、振动小、对基础要求低、输气系数高、排气温度低的优点。制冷量可以在（10～100）%的范围内实现无级调节，随着其可靠性和性能的不断改进，使用范围不断扩大，在船上已经取代了
4、一些较大的活塞式制冷机组。其主要缺点是：噪声较高、耗油量大、成本较高、制造工艺复杂。其在现代商船空调装置中使用的特点有：①采用半封闭式结构，可减少制冷剂的泄漏；②采用无级能量调节装置，可以在较大范围内适应空调热负荷的变化；③驱动力为电力；④适用制冷量较大的场合；⑤机型为双螺杆压缩机。3直接蒸发式制冷机组作为货轮，由于船员人数不多，一般单台空气处理器即可以满足全船的冷量需求，整个系统一般选用直接蒸发式制冷机组，即制冷剂直接在空气冷却器中蒸发以冷却空气，这种装置既节省了能耗，又省去了冷媒水泵。4间接冷却式制冷机组在客轮上，由于热湿负荷较大，且空调分区较多（热湿比不同），一般选用间接冷
5、却式制冷机组，即用制冷剂冷却冷媒水，再用冷媒水在空气冷却器中冷却空气，这种系统的特点是：必须设置冷媒水泵，增加了功耗（包括冷媒水泵的功耗和冷媒管系的热损失），能方便地对不同空调区域进行变质调节，以满足旅客的需求。船员舱室区和旅客舱室区的空气处理器应分开，各自独立。三船舶空调技术与节能近几年随着国际石油价格的不断上涨船舶营运成本也在不断升高。因此如何实现船舶运营的节能增效,已成为航运界越来越关注的重要课题。作为占船舶耗能总量很大比例的船舶空调系统,如何提高其制冷效率,实现能耗的降低已成为船舶节能的一个重要研究方向。下面就介绍船舶中央空调控制系统的节能措施。1制冷压缩机制冷压缩机的耗
6、电量约占整个中央空调系统的45%左右。在设计选型时,其容量要比实际峰值热负载高出20%以上,且实际峰值热负载在全年运行中出现的频率相当低,也就是全年平均热负载大约是峰值热负载的60%～70%,所以实际上压缩机大部分时间都是在低负荷下运转。现有船舶大多采用两台活塞式制冷压缩机供冷的方式。由理论可知,当环境温度一定时,冷冻水出口温度越高,系统就能节省更多流量，而两台压缩机的配置要求是满足峰值热负荷要求的,故在实践中我们可以在操作上作合理安排,以达到节能效果,即每次开机时,首先按峰值要求使两台压缩机都投入运行,让冷冻水出口温度降至8℃以下,以达到良好的制冷效果。经过数小时后,关闭其中一
7、台压缩机,留一台压缩机来维持制冷量,这时冷冻水出口温度会有所上升约在9～12℃之间波动但制冷效果还是较好,这样可以节省一台压缩机的能耗。2循环水泵循环水泵的耗电量约占整个中央空调系统的25%左右,因此水系统的节能同样具有重要意义。美国Ashrae规定,水系统应设计成VWV(变水量)系统,以便在运行时能根据系统负荷的大小自动调节,最大可能把流量减少到设计流量的50%以下。传统的做法在设计和操作上都较为保守,比如在实际的设计过程中,设计者很多都是用概算指标并一再放大,比日本的单位面积
