钢轨打磨车技术交底

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1、线路打磨施工工艺一、钢轨打磨的作用    随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加，大规模客运专线和高速铁路的建设，对轨道的要求标准高，为了改善线路质量，确保列车的安全运行，应用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与养护是必要的。 1、钢轨打磨可以消除钢轨病害。如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。 2、钢轨打磨可以修正钢轨轮廓。从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性。 3、合理有效的钢轨打磨可以延长钢轨使用寿命50 %～300 %。 二、钢轨打磨车设备性能 1、作业区段的曲线半径不小于1

2、80m。2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 三、钢轨打磨相关技术指标 1、波磨：铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗（简称波磨），波磨会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率，经过打磨后的最大剩余波磨深度超过0.2mm的波磨点的长度累计不超过该打磨范围长度的10%，且不允许有大于0.35mm 的处所。 2、肥边：肥边是工作面边缘塑性变形，打磨后的最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%。 3、光带

3、：光带就是轮轨接触的痕迹。车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况，车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。光带对中效果就是当量锥度，当量锥度必须保持在一定的范围内，否则，车辆将会发生横向的波动振荡，蛇行运动就会发生。理论上光带越窄越好，但光带窄易变形很难保持。经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀，光带的位置应在以作用边为基准23—44mm的区域内分布。 四、钢轨打磨作业程序 1、施工作业前准备 1）施工前一周，打磨车负责人要提前与工务段负责人联系，取得详细的线路资料（线路设备平面图）。 （2）打磨车负责人要根据工务段提供的线路资料，提前做好打磨区间线路的调查工作

4、。包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。必要时提前进行现场调查。对于妨碍打磨作业的线路设备及时通知工务段施工负责人，并由工务段负责人安排提前拆除，作业后及时恢复。 （3）工务段需对打磨区段出现的局部高低焊接接头（大于3mm），轨头剥落掉块（大于2mm）等缺陷预先进行调直、打磨（使用小型打磨机打磨）和焊补，予以消除。 （4）打磨车施工负责人要根据工务段提供的线路资料制定打磨方式。 历史老照片不能说的秘密慈禧军阀明末清初文革晚清（5）打磨车负责人安排专人检查消防水箱是否上满水，喷头是否工作良好，灭火器是否良好。

5、 （6）精心检修保养施工机械，确保打磨车处于良好状态，设备良好率达到95%。 （7）打磨车负责人在每天施工前应组织车班有关生产作业人员召开施工准备会。下达施工任务并进行具体的分工和布置。其中包括停放打磨车地点（不能在曲线上收放打磨小车），打磨起始点、打磨方式、障碍物地点、变换打磨方式地点等。并对操作、设备、安全等关键环节进行详细说明，对现场可能发生的问题进行预想，提前做好应急准备。 2、进入封锁区间 （1）驻站防护员应及时向施工负责人报告施工调度命令的下达情况，即调度命令的内容和传达方式并及时通知车队主车司机。 （2）施工负责人和司机应熟记调度命令的内容，施工负责人

6、根据调度命令指挥司机进入封锁区间。 （3）司机按调度命令和施工负责人的指挥，确认车站发车信号及视觉信号开车进入封锁区间。 3、施工作业 （1）施工负责人指挥司机按施工计划在接近施工区段的地点将设备停放在直线上。 （2）司机停车后，做好弹簧防溜制动，将发动机置于怠速状态。 （3）施工负责人指挥车班人员放下打磨小车，操作员确认打磨小车放好后，确认两侧无人后，将打磨电机全部启动。 （4）施工负责人根据钢轨状况和工务段提供的准确资料，指挥操作员输入相应的打磨方式，操作员与司机联系，按计划准备施工。 （5）施工负责人确保灭火人员全部到位后，指挥司机开始施工。 （6）在施工作业

7、中，司机应与操作员保持密切联系，随时做好紧急停车准备，司机根据线路状况，要提前通知操作员做好打磨方式的变换准备工作，并进行互控，以确保打磨方式输入无误。 （7）五号位在施工作业中，要对全车进行巡视，监视各系统装置的工作情况，发现问题及时抢修，重点是发动机间和电气间的巡视。 4、施工结束 （1）施工结束后，打磨车施工负责人和工务段施工负责人对打磨作业后的线路进行确认，符合开通条件后方可收车返回。 （2）打磨车施工负责人接到工务段负责人的指令后，指挥打磨车司机收车，司机将车辆在直线上停稳设置弹簧制动，将发动机置于怠速，施工负责人指挥人员收好打磨小车并锁定牢靠。 （3