联邦快递在中国速递市场的较量

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1、联邦快递：角逐’03中国市场此案例以2003年的事件为背景，大部分数据包括预测数据均为2003年之前的，与当前的市场情况可能不一致。案例原作者：陈明哲，JinLeong(弗吉尼亚大学达顿商学院)改编吴伟农当物流从一个新概念转变为中国商业领域的一个常用词的时候，联邦快递(FedEx)、敦豪速递(DHL)、联合包裹（UPS）以及天地快递(TNT)等外国物流大企业已经悄悄将中国的国际快递市场分割。从将近20年前与中外运下属企业合资开始，到直接收购对中外运下属企业的控制权或对大型民营物流企业的收购，这些外国物流巨头如今

2、纷纷确立了在中国市场的领导地位；联合包裹一年前更以成为北京奥运会惟一的物流和快递服务赞助商而惊动整个物流行业。分析和研究这四大物流企业的在华发展过程，不难领略外资快递公司的超凡谋略。其中，联邦快递、联合包裹以及敦豪速递等大公司对中国快递市场的争夺，则集中体现了四大快递企业在全球层面上和在中国市场层面上竞争所采用的谋略。本案例以2003年的中国快递市场竞争为背景，展示对一个行业和市场进行竞争分析所需的数据和工具。而此案例需要读者以联邦快递决策者身份自居，来理解发生在2003年中国快递市场的一系列事件以及联邦快递所

3、作出的决定。2003年可谓联邦快递发展史上遭遇了最多挑战的一年。无论发生在中国还是美国的快递业一些事情，均抢夺了联邦快递在中国的运营光环。2003年2月，联邦快递在中国的主要对手敦豪速递（DHL）收购了中国最大货运公司中外运的股份，成为中外运最大的外资股东。不到两个月后，敦豪又宣布打算收购美国第三大快递公司“空中快递”（AirborneExpress），此举加剧了美国和国际的竞争。联合包裹服务公司（UPS）则宣布与海南航空下属的扬子江快运达成协议，扩大其在华南的服务网络。对于联邦快递的国际谋略而言，在快速增长、

4、高度竞争的中国快递市场保持领导地位具有至关重要的意义。敦豪和联合包裹的近期举措究竟对联邦快递在中国的业务有何影响？联邦快递在这一日益复杂的市场应该采取什么样的对策？回顾这一系列问题以及联邦快递最后的收尾之笔，可以看出联邦快递在全球竞争层面上的抉择思路。联邦快递集团1971年，弗雷德·史密斯依靠从投资家、企业家那里获得8000万美元的资本，成立联邦快递公司。一开始，递送业务主要是小包裹和邮件。在运营的第一个晚上，14架飞机装载186个包裹起飞。在最初的两年里，联邦快递损失了2700万美元，公司很快就处于破产边缘。

5、就在史密斯看上去就要花尽投资者所有投资的时候，史密斯成功说服银行给他贷款，使得公司继续存在。20多年之后，史密斯开始在这个行业中显示出霸主地位。联邦快递集团通过收购和有机发展形成了当今的六大子集团：全球最大的速递运输公司联邦快递速递公司（FedExExpress）、联邦快递地面投递公司（FedExGround）、美国最大的区域散货运输公司联邦快递货运公司（FedExFreight）、联邦快递紧急和特护货件速递公司（FedExCustomCritical）、北美最大的清关代理服务、国际货物转运和贸易促进方案供货商

6、联邦快递贸易网（FedExTradeNetworks）、以及提供物流管理服务的“联邦快递供应链服务”（FedExSupplyChainServices）。到2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司。具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。联邦快递中国运营策略联邦快递在1984年就开始中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时惟一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收

7、购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。运营依靠自身的出色运营能力，联邦快递在香港和中国内地大量投资飞机群、地面运输和包裹处理设施。尽管中国政府的规定不允许联邦快递在中国内地拥有自己的配送设施和运输网络在大陆，但这不影响它发展在香港和邻近的菲律宾的包裹处理能力。联邦快递通过与中外运建立合资企业进入中国市场。联邦快递执行由美国至北京、上海等主要城市的航班，中外运则将包裹发送到中国各地。1997年，联邦快递结束与中外运的关系，转而与更加灵活的大田公司结

8、盟。自此，联邦快递的中国运营、卡车和员工与美国的看上去基本一致。到2003年，联邦快递每周执行往来于美国、香港、北京、上海、广州和深圳的11个航班。在所有的快递公司中，联邦快递拥有最多的美国中国直飞货运航班。按照联邦快递创始人和首席执行官弗雷德·史密斯的话说：“我们的目标是打造网络。一旦建好了网络，而且如果我们的假设是正确的，那增长前景将无限。我们也将有望享有领导地位。”市场营销联邦快