滤清器(滤芯)应如何选用

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1、滤清器（滤芯）应如何选用在新车的质量保证期内，不应采用滤清器（滤芯）的代用品，即使过了质量保期，也要慎重地选用滤清器。柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆使用条件等，并且要考虑芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。液压油滤芯还应满足压力损失的要求（高压过滤器的总压差小于0.

2、1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa），以保证流量与滤芯寿命的最优化。在选用滤清器（滤芯）时可选用原装件，也可选用第二品牌。须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。1空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。（1）额定进气量滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。（2）过滤材料对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。

3、（3）滤芯性能试验①流量-阻力（压降）试验测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力分硐曲线）。②原始过滤效率试验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。③储尘能力试验和累积效率试验滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。④原始进气阻力试验进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。

4、2柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。（1）新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。（2）气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。（3）过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。（4）水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。（5）滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力。（6）滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力。（7）脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停

5、止时）滤油器总成的机械强度。（8）抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。3机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。（1）压力降-流量特性试验用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。（2）滤芯旁通元件的特性试验测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量；而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。（3）高压降和高温特性试验机油滤清器在工作中（特别是在滤芯堵塞时）将经受高压降。另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在

6、模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。（4）滤芯寿命与过滤效率试验采用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。（5）累积效率试验采用重量分析法测定滤芯寿命时，以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。（6）液压脉冲疲劳试验机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压，循环1000次，以确定滤油器壳体，密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。（7）耐振疲劳试验安装机渍滤清器总成后，加上模似发动机或安装结构振

7、动面造成共振的频率与振幅，保持规定的机油压力，循环1000万次，以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能。4液压油滤芯（1）过滤精度首先，根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。液压油清洁度（ISO4406）滤芯的名义过滤精度（μm）应用范围13/103液压伺服阀16/135液压比例阀18/1510一般液压元件(大于10MPa)19/1620一般液压元件(小于10MPa)由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力，因此，常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质

8、球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度，用以直接反映新装滤芯初期的过滤能