盾构机进洞技术交底

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1、成都地铁4号线一期工程土建7标段盾构进洞施工安全技术交底省文联站~玉双路站18#盾构进洞安全技术交底书编号:交底单位名称:中铁四局成都地铁4号线土建7标段项目经理部第页共页工程名称成都地铁4号线一期工程土建7标段盾构区间设计文件图号施工部位省文联站停车线左线盾构接收交底日期2013年8月23日技术交底内容:一、工程概况二、工程地质情况三、管线情况四、施工准备五、施工部署六、接收施工工艺流程七、安全质量保证措施附件及附图:交底人:复核人:接受人:13中铁四局集团有限公司成都地铁4号线土建7标成都地铁4号线一期工程土建7标段盾构进洞

2、施工安全技术交底省文联站~玉双路站18#盾构进洞安全技术交底书一、工程概况省文联站~玉双路站盾构区间隧道18#盾构机在玉双站以西盾构工作井下井后由左线向省文联站掘进,到达省文联站停车线进行接收,在省联站停车线站内过站254.3m,后在省文联站东端头井进行调头,由右线二次始发向玉双路站方向掘进,最终到达玉双路站以西盾构工作井后,平移至左线,再由左线预留盾构孔吊出。省文联站~玉双路站盾构区间隧道全长990.9m(短链0.263m),设计环数660环。二、工程地质情况省文联站停车线左线盾构接收,地层从上到下依次为:﹤1﹥人工填筑土层,

3、﹤2-3﹥粉质粘土层,﹤2-8-1﹥松散卵石层,﹤2-8-2﹥稍密卵石层,﹤2-5﹥细砂层,﹤3-8-3﹥中密卵石层,﹤3-8-4﹥密实卵石层,﹤3-8-2﹥稍密卵石层,﹤3-5﹥细砂层,﹤3-8-3﹥中密卵石层。左线区间隧道到达段地层分布如下图所示:13中铁四局集团有限公司成都地铁4号线土建7标成都地铁4号线一期工程土建7标段盾构进洞施工安全技术交底左线区间隧道到达段地层分布图三、管线情况18#盾构区间隧道左线进洞端里程位于武城大街北侧机动车道上,由于省文联车站施工,原有管线部分已经迁改。经现场调查,省文联文联站停车线盾构进洞

4、端区间隧道范围内管线情况详见:距洞门10米区间隧道范围内地面管线情况表管线编号类型尺寸(mm)位置管底距隧道顶距离(m)1给水铸铁DN600在规划道路平面上沿区间隧道左上方布置,埋深1.4m~1.6m9.5~9.32通讯管线混凝土排管900×600在规划道路平面上沿区间隧道正上方布置,埋深2.0m~2.5m9.5~9.013中铁四局集团有限公司成都地铁4号线土建7标成都地铁4号线一期工程土建7标段盾构进洞施工安全技术交底3电力管线混凝土排管600×800在规划道路平面上沿区间隧道边部布置,埋深1.5m~2.0m9.4~8.94污

5、水混凝土管DN700在规划道路平面上沿区间隧道正上方布置,埋深4.8m(距洞门约12米)6.7省文联站停车线盾构进洞端区间隧道范围内管线平面图四、施工准备(1)盾构接收前,项目经理部组织有关人员参加技术交底,制定详细的安全专项交底及技术交底。(2)根据盾构隧道中心设计资料,复核接收洞门钢圈实际三维坐标与设计值相比较,使盾构沿实际值掘进。(3)进行进洞前50米隧道内外导线点联测、水准点复测,并复核盾构姿态。(4)盾构接收前,对所有施工机械、设备状态进行复查。(5)做好供水、排水、供电、夜间照明、各项物资、材料设备的准备工作。(6)

6、合理进行人员组织安排,熟悉工程图和工程地质资料。(7)做好洞门漏水的应急准备。13中铁四局集团有限公司成都地铁4号线土建7标成都地铁4号线一期工程土建7标段盾构进洞施工安全技术交底五、施工部署由于盾构接收与接收前各项准备工作紧密相联,为保证盾构顺利接收,须对整个过程进行合理部署,具体包含如下内容:(1)端头井接收段土体加固;(2)接收托架安装;(3)洞门凿除;(4)洞门止水装置安装;(5)实际洞门位置、盾构姿态确认;(6)盾构接收掘进;(7)洞门封堵。六、接收工艺流程6.1端头井土体加固为保证盾构机安全进、出洞,隧道进、出口土体

7、必须具有良好的自立性及密实性,为确保盾构机在经过洞口时土体不坍塌,地下水不涌入,因此必须对洞口土体进行加固。洞口土体加固主要采用大管棚加固方式。大管棚施工主要目的是加固地层和止水。盾构洞门加固利用车站或区间工作井作管棚工作室。对洞门顶部120°范围内施工19根,每根10米长φ108管,然后注浆加固地层。洞口盾构进洞段进行地面注浆加固。6.2接收托架(过站小车)安装;接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致,同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外,降低15mm~20mm13中铁四局集团有限公司成都地铁4号线

8、土建7标成都地铁4号线一期工程土建7标段盾构进洞施工安全技术交底,以便盾构机顺利上托架,避免碰头现象发生。四周采用工字钢将基座加固,防止托架滑动。经测量,接收托架实际安装定位标高比盾构机进洞设计标高底18mm。6.3洞门凿除凿除洞门采用人工风镐的方法,为减少进洞

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