大跨径钢桥桥面铺装

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1、大跨径钢桥桥面如何铺装——看国外铺装方案大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题，其原因在于钢桥面的刚度较小，变形较大，要求沥青铺装具有良好的变形随从形；铺装层受力复杂，受温度的影响很严重，尤其是在水平剪应力的作用下，铺装层易于产生各种变形破坏。    钢桥面铺装方案多种多样，就目前来看，钢桥面使用的沥青铺装，主要有浇注式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石（SMA）。这3种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。    浇注式沥青混凝土源于英国，主要在英联邦国家得到应用。沥青玛蹄脂混合料（SMA）源

2、于德国，并在日本和中国得到较普遍的应用。两者的共同特点是2阶段高温拌合，拌制的混合料具有一定的流动性，浇注式摊铺（不需要碾压），一般是使用天然硬质沥青（德国也已开始使用聚合物改性沥青），混合料组成相近，混合料结构的强度形成原理一致，但拌制工艺略有区别。环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中，经与固化剂发生固化反应，形成不可逆的固化物，这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质，而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。        从选用的材料和施工方法角度出发，目前国外桥面铺装方案主要有以下三大类：    1、单层铺装结构    以英国的

3、浇注式混合料为代表，在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广，国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。这种单层体系通常为45cm厚，对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。但对于我国高温地区不合适，如江阴长江大桥采用此结构后出现了严重的车辙。    2、 双层铺装结构    德国的双层浇注式沥青混凝土、美国的双层环氧沥青混凝土以及日本的本四系列联络桥方案均为双层式结构，厚度在7.0cm左右，国内新建的几座大桥则以双层改性SMA为铺装结构。我国的双层SMA结构的最大缺点是层间粘结不过关，出现推移裂缝等病害。

4、   3、环氧树脂沥青(Epoxyasphalt)混合料方案   目前，我国环氧沥青钢桥面铺装所用粘结层材料均采用美国进口的环氧沥青热固性粘结材料。属于专利产品，价格昂贵。材料有两部分组成：成分A（环氧树脂）和成分B（一种由石油沥青和固化剂组成的均质合成物）。环氧沥青粘结材料由成分A和成分B按质量比例（1：4.45）配制而成，并且在配置过程中有严格的温度时间要求。