箱梁满堂支架技术交底

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1、中铁港航局深圳市轨道交通11号线11305标项目经理部施工技术交底表工程项目：深圳市轨道交通11号线11305标工程名称碧海站-机场站高架区间桥梁工程接收单位桥梁施工班组总包单位中铁港航局集团有限公司项目负责人任炳南分包单位负责人交底项目现浇简支梁支架技术交底交底日期交底内容一、工程概况碧机区间高架桥段起点位于深圳市宝安区固戍污水处理厂终点为机场T3航站楼。起始里程：ZDK26+237.008，终止里程：ZDK30+415.271，全桥共长4.178Km。箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，简支箱梁

2、高2.0m，顶板宽10.2m，底板宽4.9m。箱梁共计126跨，其中跨径28m简支梁25跨，跨径30m简支梁70跨，跨径32m简支梁29跨，跨径36.5+60+36.5m连续梁1联，跨径42.5+70+42.5m连续梁1联。二、施工准备工作1、技术准备工作（1）在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场勘察和施工调查，了解施工现场交通情况。（2）根据收集的现场情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度以及人员、设备、材料情况，确定施工方案、施工计划和需要的机械、人员数量。2、施工机械准备根据工期要求以及

3、施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。3、材料准备（1）原材料须有产品出厂合格证。（2）钢管不得有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹，否则不得使用。（3）钢管进场后应抽样检查合格后才可使用。三、现浇箱梁支架施工71、箱梁施工工艺流程施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木、安装支座、安装底模板侧模板→底模版调平→支架预压→支架及底膜调整→绑扎底板钢筋、安装波纹管→腹板钢筋、安装波纹管→安装内模版→安装端模板→绑扎顶板钢筋、安装波纹管→自检、报检→混凝土灌筑→

4、混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉压浆、封堵端头→养护→拆除地模板和支架→桥面挡板施工→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装2、箱梁支架地基处理箱梁支架施工前，应对施工场地进行地表清理、平整、对打设满堂支架的场地进行加固，处理后进行承载力试验，满堂支架对地基承载力的要求一般不得低于130Kpa。如承载力不足，可采用换填片石、级配碎石等方法进行地基处理。对处理好的施工场地进行放线，支架搭设前宜浇筑15-20cmC15混凝土垫层，底托下垫木枕。同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。3、箱梁满堂支架搭设由于支架承载力较

5、大，而与地基接触面积小，对地基要求较高，除部分地段可直接利用原路面作为支架承载基础外，其余部位采用在支架下放置枕木扩大基础来均摊承载力，在扩大基础上放支架底座并联成整体。（1）支架布设满堂支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设置配套底托，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装配套托，支架顶部布设横向分配梁，横向分配梁在底板范围采用工10型钢，在翼缘板范围侧模桁架梁直接置放在顶托上，若位置有偏移，在顶托上纵向置放100x100mm方木，按照立杆间距置在顶部的顶托盘上，桁架置在纵分配梁上。立杆配制节数根据梁高确

6、定，并通过顶底托调整的调整达到设计底模高程，在支架的顶底部通过设置扫地杆和顶部水平杆来调整横杆的空隙间距，加强支架的整体稳定。满堂支架立杆主要采用3.5m、3.0、2.4m、1.8m几种,立杆接头按顺桥向和横桥向均错开布置，顶杆长度为1.5m、1.2m、0.9m，横杆采用0.9m、0.6m两种组成，横杆步距为1.2m，顶、底托、顶托采用可调托撑。在腹板范围位置横向间距按照0.3m布置，底板位置范围按照0.6m和0.9m间距布置，翼缘板位置按照0.6m和0.9m间距布置，沿纵向布置间距为0.9m，纵横向连接横杆步距为1.2

7、m。在纵向每5m设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨布置剪刀撑1道。从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑7，在支架的顶托下方设置一道水平杆来调整横杆的空隙间距，底托上方设扫地杆一道，以确保横向稳定性。（2）支架布设注意事项1)、各种杆件拼装前必须认真仔细地检查每个杆件及扣件的完好性，对存在弯曲、断裂等损伤或变形的不合格杆件和扣件坚决不能使用；2)、支架搭设前须对原地面的标高进行测量，确定支架的配置、高差的调整方式和区段的划分；3)、置予硬化地面上的底托应保证与地面接触紧密，防止出现单点受力，调节高度控制在25cm以内；4）

8、、立杆的接长缝错开，即第一层立杆用长3.0m和3.5m的立杆错开布置，往上则均采用3.5m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。5）、脚手架拼装到3～5层高时，用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。6)、立杆的垂