哈飞汽车集团企业文化建设

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1、哈飞汽车集团企业文化建设第2章哈飞汽车文化现状与评价2.1公司概况及发展简史2.1.1公司概况哈飞汽车集团成立于1994年4月，现隶属于中国长安汽车工业集团，是我国汽车骨干生产企业和研发基地。下属企业包括销售公司、国贸公司、改装公司、零部件公司和威海分公司。现有员工6000余人，其中中高层管理人员、技术人员649人。集团公司占地面积128万平方米，建筑面积48万平方米。集团公司汽车生产能力为40万辆/年。集团公司目前拥有哈飞民意、路尊、骏意微型客车，哈飞中意单双排、民意单双排货车，哈飞赛马、路宝、赛豹轿车等三大系列产品。截止2012年6月末，集团公司共生产销售整车269万辆，其中出口24万辆

2、。2.1.2发展简史哈飞汽车的历史可以追溯到1952年，当时为支援抗美援朝和国家建设，重工业部航空工业管理局决定建立国营第一二二厂。建厂后先后经历了飞机修理、仿制、自行研制和引进技术合作生产等不同的发展阶段，为我国航空工业和国防建设作出了巨大贡献。上世纪80年代初，随着我国以经济建设为中心这一基本路线的确立，军品的生产任务锐减，哈飞公司通过在“军转民”道路上的艰辛探索，开始了踏上了造车之旅，哈飞汽车应运而生。回顾哈飞汽车从无到有、从小到大的发展历程，大体可以分为艰苦创业、自主发展、整合调整和重组融合四个阶段。（1）艰苦创业阶段（1980年1月～1999年6月）我国汽车工业自建立后，很长时期内

3、一直以卡车、轿车、客车老三样为主。1980年，当时的哈尔滨飞机制造公司根据我国缺少微型载货汽车的判断，开始引进日本铃木微型汽车的技术，凭借自我消化吸收、自制工装模具、自行建线生产，于1982年7月，成功组装了我国第一台微型载货汽车。当时我国陆续上马了一些汽车项目，国内汽车呈现出“3+X”的竞争格局，即一汽、二汽和上汽为主导，众多中小型汽车生产厂家竞争的格局，但竞争的激烈程度远没有今天这样残酷。加之正值我国由计划经济向市场经济转变的阶段，国内汽车市场需求旺盛，市场带有明显的卖方市场特点，所以哈飞汽车的产品可谓供不应求。1991年为扩大生产规模，满足市场需求，哈飞汽车公司开始建设被列为部、省、市

4、“一号工程”的生产线，经过广大员工战严寒、斗酷暑，披星戴月，无私奉献，于1994年建成了年产10万辆的生产线，标志着哈飞汽车步入了高起点、专业化、大批量的发展轨道。（2）自主发展阶段（1999年7月～2004年3月）1999年7月，哈飞汽车与意大利宾尼法瑞纳公司合作的中意车下线，开创了中外合作开发汽车的先河。哈飞汽车凭借其外观漂亮、经济适用，在竞争中与其它厂家不相上下，甚至几度领跑国内微车市场，行业排名也稳居国内前十。九十年代末，国内微车市场基本上由哈飞、昌河、五菱、长安四大生产企业掌控，市场份额比较均衡。二十世纪初，作为国内少数没有合资背景的企业，哈飞汽车独立自主的进行了轿车的研发生产，相

5、继推出了哈飞路宝、赛马系列轿车，产能也快速扩张。但由于对轿车投入过大，成本控制能力不强，使企业利润和市场占有率逐步降低。另外，虽然哈飞汽车对外以独立法人的资格运营，但一直隶属于航空系统管辖，航空工业明显的计划经济特点也一定程度上影响着企业的发展。（3）整合调整阶段（2004年4月～2009年10月）2004年4月，中航二集团将哈飞、东安的全部军品和民品进行整合，成立哈航集团，哈飞汽车归属哈航集团。2004年11月，中航二集团成立中航科工汽车事业部，旨在将旗下的哈飞汽车、昌河汽车、东安动力进行整合，实现中航汽车板块一体化。2006年3月，中航二集团将哈飞汽车、东安动力进行整合，也就是将整车生产

6、企业与发动机生产企业合二为一，成立了哈飞汽车集团，通过将汽车产业与航空产业的分离，实现了车机一体的发展布局。2007年6月，哈飞汽车与法国PSA签署可行性理解备忘录，开始寻求合资合作。2007年11月，东风汽车与中航二集团谈判欲收购哈飞汽车，由于东风汽车已与PSA合资，导致哈飞汽车与PSA合作计划破灭。2008年11月，中航一集团、二集团合并成立中航工业集团，哈飞汽车与东风汽车的合作谈判无果而终。2009年8月，东安动力从哈飞汽车集团分离，分离后2家企业纳入中航汽车管理。频繁的整合调整，带来组织机构和人员的不断调整，公司干部员工不能全力专注于核心业务的发展，而这一时期正是中国汽车市场发展最快

7、速的时期，哈飞汽车也因此丧失了很多发展机遇。（4）重组融合阶段（2009年11月至今）2009年11月，为应对金融危机给国内汽车产业带来的严峻冲击与挑战，在国家宏观政策的支持和鼓励下，中国兵装与中航工业对汽车板块进行重组，成立了中国长安汽车集团，其中中国兵装占股77%、中航工业占股23%，这是迄今为止央企汽车领域最大规模的战略重组。哈飞汽车集团成为中国长安汽车集团的全资子公司，也使哈飞汽车进入了专业化的汽车公