砂砾垫层试验段总结报告

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1、丹东至锡林浩特高速公路东港至海城段第四合同K108+200.000～K143+769.148全长36.030公里级配砂砾垫层试验段总结报告大庆油田路桥有限公司丹东至海城高速公路路面工程第四合同段项目经理部二○一○年七月二十日我标段于2010年7月19日下午2点在(右幅)进行了级配砂砾垫层试验段施工，通过试验段施工，总结出级配砂砾垫层施工方案，确定了合理的施工组织、可行的施工工艺和准确的施工参数，为级配砂砾垫层的大面积施工总结了经验，现将试验段施工总结如下：１、总结依据(1)级配砂砾垫层试验段施工方案(2)现场施工情况及检测记录２、施工时间、地点及天气情况7月19日下午2点开始进行试验段的摊铺

2、，摊铺历时４小时10分。试验段桩号K131+909～K132+306(右幅)，级配砂砾垫层试验段摊铺时天气晴有多云，气温27℃，风力２－３级。３、试验段施工过程及工艺3.1、下承层处理在摊铺级配砂砾垫层前一定要对下承层进行全面的检测，包括平面位置、高程、横坡度、宽度及表面清洁情况，达不到要求者，采用合理的办法进行处理，特别是下承层的松散材料要彻底清除，决不能留下软弱夹层。开始摊铺级配砂砾垫层前在下承层上洒一遍水，保持表面湿润（不留明水）。 在摊铺级配砂砾垫层前，必须在两边培土模，土模高同垫层虚铺高一致，土模必须拉线垂直切直，土模要有一定的密实度。3.2、施工放样测量人员在路肩及中央分隔带处按

3、设计桩号每１０ｍ钉设钢桩支墩，架设钢丝绳作为摊铺高程引导，钢丝绳顶面下返２０ｃｍ为级配砂砾垫层虚铺顶面。本施工段内有超高变坡段，为更好的控制高程在K131+909～K132+306(右幅)中间增设一排钢桩支墩。3.3、混合料的拌和严格生产配合比所确定的各种原材料数量进行上料拌和。为避免拌和运输过程中水分损失，应按最佳含水量增加0.5～1%加水拌和。试验室设专人在拌和站监控。3.4、混合料运输及摊铺严格按照级配砂砾垫层试验段施工方案进行施工。施工现场专人指挥车辆，在试验段以外的指定地段调头，倒车到卸料地点卸料。卸料过程中不允许运输车辆在准备好的工作面调头、急转弯、急刹车。路肩处培槽土先期完成，

4、摊铺机前设专人清除路槽土因风干散落在结构层宽度内的松土。现场摊铺采用两台WTB7500A摊铺机梯队作业，外侧摊铺机走在前面，内侧摊铺机走在后面，摊铺机组板宽度依次为7.0m、6.5m。两台摊铺机前后相距10—20米，同步向前摊铺混合料，摊铺速度恒定控制在1.5-2.5m/min。摊铺中如有离析现象（尤其两侧边缘），应用人工进行找补，同时注意含水量大小，及时反馈拌和场进行适当调整。 开始摊铺3—6米长时，应立即检测摊铺面的标高和横坡，不符合设计要求时，应适当调整熨平板高度和横坡直到合格，再进行摊铺。正常施工时，摊铺机每前进10米，检测人员应检测一次摊铺机的标高、横坡。并做好虚铺厚度记录。摊铺面

5、上的泥块及大颗粒的石块应人工清除。 3.5、碾压碾压应按“先轻后重，匀速慢压，先外侧后内侧”的原则执行。当摊铺机铺筑完后，应立即对在全宽范围压实。初压采用XS202J振动压路机，不开振动，静压一遍，速度为1.5-2.0Km/h（25～34m/min）。复压用二台XS202J振动压路机以2.0-2.5Km/h（34～45m/min）速度,轻振一遍，重振二遍后，用3m直尺检查平整度对局部不平之处采用人工找平。终压采用胶轮压路机以2.5-3.0Km/h（42～50m/min）速度碾压一遍收光。（以上所述一遍指压路机在同一轨迹上一进一退为一遍）起步和制动应做到慢速起动，慢速刹车，杜绝快速起动，紧急刹

6、车现象。纵向应压成阶梯状（最小错开一米），不能在同一条线上压齐，压路机要在已压实的路面上开启振动碾压到稳压处前三米时返回，错半轮，碾压接头处应错成横向45度的阶梯形状；稳压和振动前后错一米，光面和振动错一米，级配砂砾两侧应多压2—3遍；严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，也不准停放在未压实的路段上。经现场检测，振压三遍压实度即能满足设计规定值，原定松铺系数为1.25，经现场检测该系数调整到1.26比较适合。3.6、接头处理摊铺级配砂砾时中间不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。①纵向单层单幅双机一次摊铺成型，不留施工纵缝。横向施工缝设置：施工缝采用平口接口，即在

7、第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。接缝施工时，在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的级配砂砾，洒适量水份滋润切缝处，然后再摊铺新的级配砂砾。１、结论(1)、松铺系数确定为1.26。（相关检测试验记录附后）(2)、级配砂砾垫层混合料最大干密度2.22g/m3,最佳含水量为5.3%。(3)、生产拌和时含水量宜略大于最佳含水量，含水量控制在5.8%时摊铺碾压效果最佳。(4)、碾压遍数确定：一遍静压，一遍轻振