美国西海岸港口竞争

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1、美国西海岸港口竞争1.美西线简介在较大的地图中查看美西线美国北与加拿大接壤，南靠墨西哥湾，西临太平洋，东濒大西洋。海岸线22,680公里。从航线上划分，美国被分为美东线、美西线，均为船公司到美国挂靠的基本港，美国的其他较小港口以及内陆点，在航线上均作为美国内陆点。大多数至美国的船公司均提供至美国内陆点的联运服务。美西线的主要港口有：LOSANGELES（洛杉矶）、SEATTLE,WA（西雅图）、LONGBEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）。美西线主要挂靠的船公司有：MSC、NCL、NORAISA（运价较低），

2、PIL、EMC、COSCO、HPL、APL、ZIM（运价中等，速度较快），CMA、MOSK、MAERSK、HMM、HANJIN、YML（运价较高，速度最快）。人们通常以为美国港口码头十分先进，其实不然。美国大部分集装箱港口码头生产率低于欧洲一些同行，更低于中国香港、深圳、宁波和上海等集装箱港口码头的生产率。最新数据表明，荷兰鹿特丹等欧洲集装箱港口码头每小时可以装卸集装箱45只，中国的一些集装箱港口也有很高的生产率，而美国大部分港口的集装箱装卸效率不过是每小时25只—35只。此外能够容纳运力超过10000TEU的集装箱

3、船抵靠并进行装卸作业的码头必须为每艘超大型集装箱船舶提供大约100英亩的码头集装箱堆场，专门用来堆存予以装卸的集装箱。而美国大部分港口缺少如此面积容量的码头集装箱堆场。美国集装箱港口码头每英亩平均集装箱吞吐量仅仅为4000TEU—5000TEU，而在欧洲的鹿特丹港或中国香港港，港口码头每英亩面积集装箱吞吐量平均达到10000TEU，甚至更高。由此看来美国绝大部分集装箱港口码头生产率不是十分落后，就是大有发展空间。对部分美国港口发展滞后的原因，相关人士解释为：美国集装箱港口，尤其是美国西海岸集装箱港口的码头工人联合会等

4、工会组织势力大，动不动就罢工，闹劳资纠纷富有经验，这些美国港口劳工组织长期以来反对资方提高集装箱码头经营管理机械化、自动化、电子信息化和一体化程度，说是那样做会减少就业机会。因此，为了维护工人阶级权益的不少美国集装箱港口资方不得不屈从工人阶级权益而放慢、甚至放弃集装箱码头创新改革步伐。美国南卡罗莱纳州港口当局副总裁比尔·麦克伦于2009年3月下旬对当地媒体说，现在是美国港口摆脱西海岸港口经营人和劳工们目光短浅观点的时候了。美国集装箱港口码头必须现代化，各种设施和交通网络等均必须达到更高水平，从而大幅度提高生产效率和降

5、低成本，最终获利的是港口资方和码头劳工，而且有利于国家富强和社会稳定。2.美西线竞争机遇2014年，在庆祝巴拿马运河开埠100周年的时候其扩建工程将宣布竣工贯通，从2015年起，扩建后的巴拿马运河可让单船运力13000TEU的集装箱船和类似大型其它货轮从远东出发，直接走水路抵达美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口。面临这大好机遇，眼下美国各地集装箱港经营人大多在认真思索这么一个问题：“一旦被称为世界战略运输动脉的巴拿马运河扩建工程竣工通航，我们准备好了吗?”业内权威人士认为，准备好了的美国港口将是赢家，没有准备好的美国港口可

6、能成为输家。巴拿马运河新建运河船闸可以容纳第二代超巴拿马型集装箱船舶。这些超大船无须从美国西海岸港口转口，再通过北美大陆铁路公路联运到美国东海岸，效率高，成本低，让远洋承运人和托运人获利，同时将使美国西海岸集装箱港口码头拥堵“风光”不再。除了美国，还有巴西，乌拉圭，阿根廷，加勒比海岛国也可以享尽和用足巴拿马运河扩建工程竣工后带来的种种市场机遇。通常情况下，为了节省成本，船东会尽量缩短班轮挂靠港口码头船期和减少贸易航线挂靠港口码头数量，因此，在巴拿马运河扩建工程完成后，单船运力超过8000TEU，甚至多达13000TE

7、U的超大型集装箱船舶将是远东—美国东海岸或南部海岸的全水运贸易航线最时髦的集装箱班轮。巴拿马运河扩建工程竣工通航肯定会把原本从亚洲至美国西海岸航线上的相当一部分集装箱班轮，尤其是超大型集装箱班轮直接转移到美国东海岸港口。目前美国东西海岸港口之间的激烈竞争已经开始，其中包括纽约—新泽西港、诺福克港、查尔斯港和萨凡纳港等美国东海岸港口正在紧张施工，更新扩建集装箱码头基础设施，扩大船岸集装箱吊车的装卸能力和提升效率，疏浚泊位航道，提高桥梁等架空建筑净空等，以便让来自远东航线运力达到13000TEU的超大型集装箱班轮直接挂靠

8、。3.美西线港口面临情况及应对分析认为，巴拿马运河的扩建将于2015年完成，这在很大程度上会造成比一般期望的结果要微妙，因为影响全水航线的因素已经发生了变化。帕森斯Brinck-herhoff的首席顾问斯卡德尔史密斯，近日为美国海事局完成了巴拿马运河的研究，旨在帮助政府更好地了解货运格局的变化、美国港口和内陆基础设施能力以应对大型船舶到来所带来